摩纳哥国家本身就那么一丁点，可以说赛道有多大他们的国土就有多大，但凡再扩建一点就都要跑到隔壁的法国去了。
从摩纳哥大奖赛设立至今，赛道的布局经歷了几次更改，却非但没有降低在这里的比赛难度，
反而越发的变本加厉。
作为全赛歷难度最高的赛道，这里对於车手本身驾驶技术的考验最为严苛，现如今混动规则下体积越发庞大的f1赛车更是需要车手们对於赛车的掌控精確到极致。
和雨战一样，这里也是最能够看出一名车手上限的试金石。
但是同样的，这也是为什么摩纳哥大奖赛的正赛会变得越发无聊的主要原因。
束龙在这里获得过f2的正赛冠军，那是因为他当时在这里获取了杆位，而且在轻鬆防守了身后的勒克莱尔二十五圈之后，对方因为左前悬掛的故障退赛了。
衝刺赛只拿了第二，哪怕经歷了一路的砍瓜切菜，却也因为倒序发车的缘故让束龙被勒克莱尔给卡了一整场。
就连比f1赛车小了一大圈的f2在这里想要超车都如此的困难，可想而知到了f1的正赛里想要超越前车又是何等的天方夜谭。
要么只能依靠起步时的优势，要么就指望车队的正赛策略，或是某个撞了大运的直接干涉到比赛进程的红旗。
所以在这里，排位至关重要！
除非明天下雨，否则排位赛的最终成绩几乎就可以看作是明天正赛的最终成绩了，而遗憾的是天气预报显示明天是个大晴天。
也正是因为这样，哪怕已经吸取了上一场的教训，小红牛依旧没有选择额外的白胎，反而是又一次整出了两套黄胎和十套红胎的究极极端方案。
不仅仅是他们了，这一场比赛里十家有九家是这么干的。
所得到的回报自然也非常的可观排位赛的结果梅奔再次包揽一二名，汉密尔顿对於劳达的致敬並没有仅仅浮於表面，以绝对的优势战胜队友博塔斯夺得了这一场比赛的杆位。
紧隨其后的则是赛车得到了重大升级的维斯塔潘，他凭藉著对赛车在低速弯的绝对控制，以领先维特尔0.3秒的优势拿下了排位赛的p3。
而束龙最终仅落后维特尔0.063秒，遗憾位列第五，阿尔本则神勇发挥排到了p7。
除了实力方面的因素，小红牛这一次能拿到这么高的发车位次也是沾了一点运气的光。
首先是法拉利那边又整大活，
可