多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最