什么叫特立独行，第一个stint还非常叛逆地选择了白胎。
同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。
可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stint也只跑了25圈而已。
束龙全场不仅仅採用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。
別以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅採取了二停，到最后就连完赛都没能做到。
虽然客观上来讲牢马確实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。
全场比赛採用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科寧，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的p4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。
可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。
哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛歷里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。
西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由於季前测试就是在这里进行的，哈斯也终於在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级，
没有辜负自己前段时间那么辛勤的劳动成果，束龙也在二练中一度將哈斯推到了p4，但是考虑到正赛长距离的保胎问题，他还是在三练又更改了相当一部分的设置。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。