.施密茨开始计算进站窗口，並且让身边的两位比赛工程师分別关注维特尔和目前两台梅奔的圈速情况，分析对方可能会选择的进站时机。
霍纳確认了时机合適，深吸一口气按下了自己面前的通话按钮。
“恢復正常比赛节奏，在第一个stint结束之前，你们大概有十圈的机会。”
维斯塔潘没有说话，因为他发现自己一直都没有办法实质性地甩开束龙，接下来拥有著drs的后车显然会重新占据攻防的主导权。
不过束龙这边作为既得利益方就比较给自家领队面子了，非常雀跃地在tr里作出了回应。
“copy that！love you！”
“注意安全，別再像第一圈那样了！”
束龙“嘿嘿哈”地笑了几声，开始逐渐收紧他刚才一直刻意保持在0.9左右的车距。
在没有爭夺位置机会的情况下，跟太近属实是没有必要，前车尾部的乱流会极大干扰后车的过弯稳定性不说，同样也不利於后车保胎和控制引擎温度。
所以基本上第一圈后束龙就在有意识地用稍慢但更平顺的线路过弯，只在10號弯和14號弯后短暂地利用drs贴近两车之间的位置。
当然即便拥有著drs，在这条赛道上也並没有那么容易超车，考虑到后面弯道的安全性问题，两段drs的距离其实都非常之短，前车防守所需要支付的成本並不算太高。
所以相对来说此时的攻防並不会像第一圈那么触目惊心，但是风险依然不小。
天知道霍纳在比赛中下达这样的指令压力有多大，尤其还是在维斯塔潘的主场，无论从哪方面看似乎保住维斯塔潘当前的p1位对於车队来说就是最合適的选择。
万一因为两人的爭斗导致红牛双车退赛，霍纳都怀疑自己会不会赛后被这些狂热且愤怒的橙色车迷当场撕吃掉。
但是同样这样的指令又是必须的。
不仅仅是为了赛前对两名车手的承诺，同样也是为了通过公开的tr先把梅奔吊住，以防他们突然变奏把整场比赛的水搅浑。
现在让束龙和维斯塔潘恢復竞爭，就是为了主动给梅奔露出一个破绽，告诉他们接下来可能又要有超车的机会。
至於为什么红牛会作出这样的判断，而不认为此举会导致梅奔更加坚定undercut战术的实施，那就和这场荷兰大奖赛官方配给的轮胎配方有关了。
从软到硬的红白黄三色依次选取