效果向来都不是非常明显，撑过了前几圈之后基本上后面就没有机会了。
对於落到p7的汉密尔顿来说结局也没多少区別，18圈里也只是利用赛车在直道上的优势强吃了加斯利而已，隨后就一直被两台迈凯伦给愣生生卡了15圈。
同一个师傅的教的这种事情也不单单存在於红牛之间，隨便换一个其他什么法拉利引擎的赛车估计早都超了，偏偏卡在汉密尔顿身前的是两台用著梅奔引擎的迈凯伦
照这么个情况来看，至少现在迈凯伦和梅奔应该还是非常纯粹的供应合作伙伴关係。
但如果梅赛德斯想不出合適的解决办法，那么即便蒙扎是梅奔今年优势最大的赛道，他们很有可能將会在正赛中对红牛构成不了任何的威胁，这才是最让toto破防的地方。
而由於博塔斯更换动力单元的罚退，束龙自动获得了明天正赛的杆位起跑资格，梅奔甚至就连指望二號车手拖延一下红牛的节奏的指望不上。
“沃尔夫先生，请问事到如今，您有没有后悔当时没能坚持从红牛那里把shu挖走？”
哈~这些记者！
一堆话筒被塞到了嘴边的toto都被整乐了，他这边还没有对红牛开始施展场外精神骚扰呢，这些摄像头们就已经开始自动地触发被动技了。
但是这个问题对於toto来说还真不算难回答，早在19年他就对这样的问题打好了腹稿，而此时他的回答和当年的想法一模一样。
“如果你们要问前两年，我的回答是不！刘易斯和瓦尔特利都是非常值得信赖的出色车手，当时即便引入了long，我想我们可能也很难达到如今的成就高度。不过.”
“不过？”
“其实也没有什么如果。如果你们问的是现在，我依旧不会后悔当初的决定，但我们总是会欢迎任何出色的车手加入到我们的队伍当中。”
一段话好像什么都说了，又好像什么都没说。
已经准备舒舒服服去阿罗享受三年合同的博塔斯自然不会有什么想法，但是压力给到了明年將进入到梅赛德斯且明显不会甘愿做二號僚机的拉塞尔，同样也给到了试图达成前无古人八冠伟业的汉密尔顿。
歷史的洪流滚滚向前，没有人永远会在巔峰，但永远有人在巔峰。
梅赛德斯会全力支持他们的时间与机会似乎也不多了.
本来以为第二天的正赛將会是一场毫无悬念的红牛一二带回，终於取得了一次杆位领跑的束龙创造