车的竞爭力和过往成绩不如自己就轻视任何对手，甚至就连哈斯今年两尊神人米克和马泽平他都有认真研究过车载，奥康自然也不例外。
奥康的攻防风格是非常拼命的狠人类型，但其本身的驾驶手法事实上是偏柔和与稳重的。
这不仅带给了他出色的正赛稳定性，同样也代表了对方有著相当不错的雨战能力和保胎能力，通常来说速度的表现也不会太弱。
可对於束龙来说，太柔和就代表著你不够极限，不够极限你就不够快！
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连续高速弯中脏空气的影响还是比较严重的，束龙为此还专门选择了一条与奥康形成了两次交叉的差异性赛车线。
並不算是干地赛道的最优解，但目前赛道表面潮湿，非常规的赛车线表面附著的胎胶和油泥更少，束龙反而获得了更加充足的抓地力。
当然，风险就是需要处理隨时有可能会骤然出现的水滑现象。
束龙在暖胎的时候就试探过非常规赛车线的抓地力情况，但毕竟只有一圈的机会，即便有【过目不忘】他也没有办法收集到太多的赛道信息。
好在今天运气不错，赌对了！
8號弯出弯后是一个下坡的长直道，迅速贴近了跟车距离的束龙將奥康的尾流吃满，直接將车距缩小到了0.43秒。
如果有drs的话，甚至10號弯之后全场最长的全油门路段奥康的位置就已经保不住了。
奈何现在还在下雨。
束龙既没有drs，后面的赛道布局其实也提供不了太多的机会，他便也没有急著在刚保证完的这一圈就完成这项对於奥康来说格外残忍的工作。
平稳经过12、13、14这段全场最后的左右左连续低速弯，回到发车直道上的束龙利用尾流再一次缩短了两车之间的差距。
不过此时还要继续这么硬吃尾流，对於两人来说都太过於危险，直道刚刚过半束龙便向外做了个抽头的动作。
好像是因为赛车扬起的水雾太过於密集，奥康就跟没看见人似的並没有做出什么特別的应对。
不过抽身出来的束龙显然还是让奥康注意到了自己的存在，当察觉到对方似乎隱隱有了蠢蠢欲动的趋势，束龙立即抽身向內一副准备拼內线晚剎车的架势。
果不其然！
没注意到的话还好说，一旦让奥康发现了后车的超车意图，不管两人之间