经在油量越来越轻的情况下重新將圈速推到1：33.6了！
博塔斯和维斯塔潘本来领先的优势就大，进站后其实也就掉在后面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就没有防守的资格，没一会儿就把位置给还了回去。
那现在到底是进还是不进呢？
本来已经彻底从战术小本上被划拉了出去的束龙，现在突然又同时进入到了法拉利和梅奔的视线当中。
在经过了一次进站之后，束龙目前处在汉密尔顿身后16秒，勒克莱尔身后21秒左右。
双方之间的圈速差距可以预想只会越来越大，剩下的比赛里程並不足以让他们守住自己的位置，再加上刚好新胎对於旧胎的圈速优势又能弥补上进站的损失.
也就是说在比赛的最后阶段，汉密尔顿忽然和勒克莱尔成了最直接的竞爭对手。
老汉其实不想进，他对於轮胎颗粒化的进程有著属於自己的认知，这一点从他对勒克莱尔的圈速优势也能看得出来。
跟轮胎起泡不同的是，颗粒化的磨损並非完全不可逆，如果驾驶得当甚至可以重新恢復部分的轮胎抓地力。
但是梅赛德斯並没有採纳汉密尔顿继续留在赛道上的建议。
因为他们本来就是落后的那一方，想要完成位置上的逆袭就只能做主动出击的尝试，终於还是在第48圈强硬地把老汉给叫了进去。
位置靠前的勒克莱尔被晃了一圈，不过下一圈也立刻跟进，出站后依然领先汉密尔顿1.7秒。
比赛此时还剩八圈，好像还有机会，偏偏雨势在此刻突然间变大了一些。
有脏空气的限制，汉密尔顿绝望地发现自己无法有效缩短和法拉利之间的差距，始终被控制在1.2到1.4之间的位置。
辛辛苦苦跑了一整场，突然告诉你全是白忙活，哪怕是七冠王也很难绷得住自己的情绪。
“我就告诉你们我们不该进！见鬼！”
tr里抱怨了几句稍微释放了一下心里的鬱闷，老汉也只能强迫自己冷静下来，然后麻木地衝线。
最后排名p5，积分10分，和维斯塔潘之间的差距来到了12分。
选择进站其实没有什么问题，以那种胎况去面对现在的天气和赛道条件，他最后说不定还会掉到加斯利的后面。
但拿下了杆位，罚退后依然將位次顽强提升了6名，恐怕也不能说这一场比赛是汉密尔顿自身的问题？
就是输也没有输在这