那一套尾翼的问题。
接下来除了巴西大奖赛对於高下压力的尾翼套件有高需求，从卡达到沙乌地阿拉伯再到阿布达比大奖赛，几乎每一条赛道的布局特性都明显是更適配於中等下压力的尾翼套件。
维斯塔潘在墨西哥大奖赛那一个颇为意外的冠军，可以说很大程度上是赛道特性的帮助以及一些运气使然，车队甚至在赛后的官媒上发了一条：“valltteri，it's max.”来调侃对手。
但车队想要爭冠，就不能將每一场的希望都寄托在对手身上。
梅奔现在每一场比赛都在变得更快，红牛若只是安於现状不求改变，那毫无疑问就是自废手脚躺平投降。
“我们怀疑梅赛德斯除了动力单元之外，他们还找到了某种能以极小阻力为代价获得更高下压力的方法，所以我们必须想办法解决中等下压力环境下备件不適配的困境。”
“所以？我们没有类似的方案吗？”
“有是有，只不过那需要配合著明年的地效新底板才能发挥作用，並不在今年的研发额度范围內。另外车队虽然没有办法去重新设计一套全新的尾翼，但我们可以在现有的尾翼上进行切削调整。”
怪不得刚才会说有生產额外备件的预算呢，合著他们是想从现有的高下压力的尾翼上暴力手搓出一条中等下压力的尾翼吗？
这简直是疯了！束龙都有些不敢相信自己的耳朵。
但很遗憾，霍纳的回答是肯定的。
阿尔本最近在帮车队测算的数据就是这个，纽维已经快速划定了几条切削方案，而阿尔本的任务就是帮助车队在模擬器上快速排除明显错误的选项。
至於剩下的.
“所以很抱歉伙计，这件事情对於车队来说至关重要，接下来我们可能需要你在比赛里稍微做些牺牲，来帮车队以赛代测了。”
“可我这得亏多少钱？”
“放心吧，这次我们懂的。不用消耗你那所谓的『小要求』，只要剩下的每场比赛你能进入前三，我们的积分奖金就按冠军的算；进入前五就按第三名的指標算怎么样？”
“唔——听起来好像还不错？”
那就这么说定了！
电话对面的霍纳兴奋得握了握拳，除了高兴於束龙的配合能大大增加今年车手和车队双冠入帐的机率，他似乎也找到了应付束龙那种人情小要求的方法。
人情这东西可以拿来拿捏车队，他们又何尝不能用这东西