，超的也不多，可能就0.2-0.4mm左右。
很难说这是梅奔在刻意作弊还是单纯部件老化导致的正常形变，但汉密尔顿违反了技术指令却是不爭的事实。
根据技术规则3.6.3条款，汉密尔顿將被取消排位赛的成绩，明天的衝刺赛將从p20起步。
5万欧买对手的一个队尾起步，虽是无心插柳，但毫无疑问维斯塔潘这5万欧的是真特么值！
第二天的二练，束龙终於开始测试那挨千刀的切削版尾翼，物理意义上的挨千刀。
为此他甚至还直接背上了装满传感器的“烧烤架”，可以说是装都不装了。
开起来的感觉出乎预料的还可以，只是跟这条赛道的特性不是太搭，便没怎么放开推效果也不是很明显。
不过纽维看起来似乎不是特別满意，根据他的“肉眼风洞”和传感器带回的数据评估，这版的切削会让尾部出现混乱的湍流，导致赛车在弯中的尾部动態不稳定。
现在只不过是束龙的適应能力弥补了这一点，但想要追求更高的上限当然不能仅仅指望车手，所以还得改！
就是可怜了这套造价八十多万美元的尾翼，生生挨了几刀之后现在算是白死了.
剩下的时间就是重新换回高下压的尾翼，然后平衡几圈长距离的调教。
由衝刺赛来决定正赛起跑顺位就是有这点好，以往排位赛后是禁止更改赛车调教设定的，但今年初次试行的衝刺赛却没有这个问题。
车队可以在排位赛中寻找极致的单圈，之后又可以换回偏向正赛的设定。
而且由於衝刺赛给予的积分奖励过少，绝大部分车队比起激进的攻防更希望维稳，一旦在衝刺赛中產生车损那罚退可是实实在在的。
然而到了下午，谁也没能想到足足24圈的衝刺赛，梅奔居然给博塔斯上了套红色的软胎？
24圈的衝刺赛说长不长，说短可也绝对算不上短。
赛如其名，这场微缩的小正赛就是需要车手们用尽全力地push每一圈。
同时还得合理地控制每一圈的胎耗，过短的赛程可容不下车队执行进站战术，胎耗过大到了后期库库一顿掉位置也没有意义不是？
这时候让博塔斯上一套红胎，红牛不得不怀疑梅奔就是派他来捣乱的，为的就是儘可能拖住两台红牛尤其是维斯塔潘的节奏，让汉密尔顿最大限度地缩小明天起跑的差距。
该说不说这种损人不利己的奇招还真有奇效