线占优。
论弯速当然是外线更佳，但较小的入弯角度会让內线的赛车在这里占据入弯的优先权。
束龙也知道博塔斯必定会和自己拼晚剎车，因为昨天的衝刺赛对方就是这么干的，但今天两人的轮胎状况半斤八两，他有通过交叉线补救自己的余地。
於是就在博塔斯內线一脚晚剎，通过“內內外”的走线直扎4號弯出弯外线的同时。
束龙则在外侧微微提前了自己的制动时机，率先调整好了自己出弯的车头指向，让过博塔斯之后利用“外內內”的走线开始拼出弯。
不过博塔斯似乎有些高估了他自己的轮胎状態，这一次的剎车点选得有些太过於极限了一些，就连4號弯的弯心都没抱住就一头扎了出去。
也幸亏4號弯的缓衝区比较宽敞，博塔斯藉助这片额外的非法赛道空间迅速调整好了自己的车身姿態，强硬地挤到束龙身前开始拼5號高速左弯。
但就在博塔斯的右前轮刚刚搭上5號弯外侧出弯路肩的瞬间，梅赛德斯的车头突然间十分危险地向內偏移了一下，给后面紧紧死咬的束龙都嚇了一大跳。
幸亏反应类的词条让他给拉满了，这才险之又险地迴避开了一出赛道事故。
只是想不到这场真刀真枪的搏斗结束得这么突兀，博塔斯很快便连人带车地消失在了束龙的视线范围里。
“他怎么了？爆胎了吗？”
“是的，不过他人没事，看样子应该还可以自己开回维修区。不过我们的战术要发生变化了，梅赛德斯通知汉密尔顿这一圈进站，我们需要max同步跟进，你能在乾净空气中维持住现在的圈速吗？”
“可能？这不会太容易的，不过我可以试试。”
但是首先，束龙需要先在赛道上迴避这些嚇人的路肩，这也就意味著他需要大幅度地调整自己对於线路的选择。
对於轮胎损耗程度半斤八两的束龙来说，博塔斯的遭遇绝对算得上是前车之鑑。
高下压力的设定確实可以减少赛车在弯中不必要的滑移，这对於前期的保胎工作当然是有益的，但是高下压力的调教同样会有一个问题，那就是这种设定会对轮胎產生较高的负载。
特別是在胎壁已经变薄了不少的现在，高负载加上路肩完全可以说得上是杀手般的存在！
但想要在不藉助路肩的情况下维持住现在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，维斯塔潘和汉密尔顿双双进站，束龙上一圈的圈速也