，以目前束龙的知名度，如果最后对成片贡献程度高的话布鲁克海默不介意让他参与票房分红。
当然比例会比汉密尔顿低很多，象徵意义的分红，多半也不会比所谓的固定酬劳高到哪里去。
毕竟人家7冠王的名头放在这里，本人也亲自参与的电影项目的投资，地位当然不一样。
甚至都不用阿隆索劝诫，束龙自己就选择了另一个选项。
那就是只掛一个顾问的名头收取固定酬劳，辅助电影对角色的塑造以及比赛过程的指导，相当於收钱干一部分力所能及的活，还能借著电影提升一下自己的知名度。
这部分职能其实跟汉密尔顿的定位也有一点重合。
但老汉从出道起就没开过慢车，真让他去头疼让慢车获胜的办法多半也是个门外汉。
显然还是高峰与低谷都经歷过，且还开著烂车屡屡创造阿隆索口中所谓“miracle！”的束龙在这方面要更权威一点。
至於剩下的就恕某人不奉陪了。
车手的主业毕竟还是赛车，业余时间凑凑热闹还行，要让束龙浪费大把的精力陪著剧组胡闹他也不乐意。
布鲁克海默倒也还算好说话，临了还打赌似的跟束龙承诺：
“反正电影製作的周期肯定不止这一两年，你要是能在这期间拿下世界冠军，那我们同样可以考虑让你参与票房的分红。”
没有签字画押，仅仅就是一句口头上的保证，是不是真的束龙自己其实也不是特別在意。
若是真到了那个时候，或许就不是他去主动討要酬劳，而是製片方为了蹭他的名头主动来交涉了。
首先最关键的一点，还是要拿下世界冠军。
卡达大奖赛结束后难得不是背靠背的比赛周，束龙他们总算得以空出一段时间从密集的赛程中稍加喘息，但在比赛格局如此激烈的时间点，车队显然也不会让他们轻鬆到哪去。
束龙和汉密尔顿搭伴回了英国，蹭的是老汉赞助商提供的私人飞机。
吉达毕竟是条全新的赛道，哪怕是汉密尔顿自己心里也没有底，这段时间准备好好啃啃模擬器临时抱抱佛脚。
束龙自然也要返回米尔顿凯恩斯的红牛总部去报到，纽维比赛一结束就连夜返回基地加班，看样子已经有了什么解决方案的初步想法。
这一次有了模擬器的辅助，维斯塔潘和束龙都会在练习吉达赛道的同时，帮助纽维去跑大量的测试数据。
別看两家车队