咔！
几乎就是与信號灯断闸的动静同步响应，车阵才刚刚开始挪动束龙就几乎已经爬到了和勒克莱尔並排的状態。
但是法拉利前面几个档位的齿比调得太密了，整个0-200的后半段加速性能相当之迅猛，不仅重新把身位给抢了回来，还直接从赛道的左侧直接强行从束龙身前併到了赛道右侧。
这是什么防守方法？
饶是束龙也被他这个f2的老队友整得愣了一下，既然你放开外线速度更快的优势线路不要，那我就笑纳了唄？
说实话解说们也被开局的形势给整不会了，看现在这个车阵的排布造型，你要不说他们还以为昨天拿到杆位的是束龙，乾坤大挪移都不带这么玩的。
然而勒克莱尔明显是对发车的程序有过专门的设计，从昨天他们採取这种低速弯高牵引的齿比设定就能看得出来一点苗头。
明明身处杆位的优势发车线路，却从一开始就是奔著1號弯前內线的脏侧晚剎车去的。
並排入弯后將束龙的行车线给封住，然后利用更快提速的齿比设定，在1號弯这个非常经典的慢速回头弯快速拉开差距，3號弯之前就稳住了自己的领跑优势。
“嚯~有点意思！”
“保持专注，加油拿下他。”
“ayeaye！”
被勒克莱尔算计了这么一下，束龙反而先前的患得患失全都被拋到了脑后。
咧开嘴角舔了舔虎牙，让齿尖剐蹭带来的轻微刺痛感调动起久违的战意，快速调整了一下状態咬住前车尾流。
缓过劲来稍微回想一下，就会发现勒克莱尔防守的逻辑其实並不难理解。
束龙起步肯定是想主动提升位置的，一旦勒克莱尔向著內线封锁，那么他自然而然就会转向外线寻求机会。
可变线这个动作本来就会伴隨著时间的损失，绕了更远线路的束龙自然就占不到多少便宜了。
不愧是最被法拉利看好的亲太子，被马戏团蹉跎了这么多年，一旦拿到足以爭冠的赛车依然能爆发出难以想像的斗志。
要论围场里谁最了解束龙赛车的风格，或许不是加斯利也不是马格努森，而是这个f2跟他斗了一整年的勒克莱尔。
f2不像是f1这样赛车之间有著相当程度的性能差异，用著统规的赛车还互为队友，有些驾驶的习惯光是稍微动动方向盘或许都猜得到对方想干什么。
束龙承认自己多少有点轻敌了，在他心里维