真是不敢胡说乱讲。
对於汉密尔顿的上一场吉达杆位只间隔了112天，对於维斯塔潘来说也只间隔了112天，对於五星的这几位来说同样只间隔了112天。
至於上一场沙特大奖赛汉密尔顿是如何拿下了杆位这种事情，那就要稍微回忆一下五星知名著作《没有难度的地方》了。
“好我们看到维斯塔潘已经开始了他最后一轮的推进他第一段居然能刷紫的吗？！”
“这让我不由得想起去年他在这里没能完成的星辰一圈，当时也是看著他在2號弯就打滑，结果前两段都快得飞起。”
“哦？你看！两段紫！我说什么来著？”
能说什么啊
兵哥这边才话音刚落，维斯塔潘第一段的圈速显示就被標成了绿色。
取而代之地是將他计时框挤到了最左侧的勒克莱尔，下方標识圈速的色条赫然就是紫色！
紧接著没过多久，维斯塔潘全场最快的第二计时段也惨遭法拉利这边的无情ntr。
“两段削掉了0.3吗？感觉红牛这个周末是不是赌错方案了，你不能去拿自己的短板和別人的长处拼啊！你得发挥自己的长处啊！”
和五星的另外几位相比，虾哥在赛车的知识储备方面明显是要更专业的。
毕竟人家曾经是真的做过赛车手，也当过职业车队的经理，经验方面还是要更丰富一些的。
只不过因为口条不是很流畅，属於是脑子里想了很多但嘴巴跟不上的典型代表，后面才慢慢从一线的解说退了下来。
虽然远在上海的他们也得不到太多的內幕消息，不过这几天红牛频频更换比对的套件设定还是让虾哥看出了不少东西。
而且整体猜了个七七八八。
红牛確实想要通过高下压的设定弥补一部分弯道上的表现，但同时红牛也是在尝试发挥他们赛车方面的长处。
严格意义上来讲吉达赛道只有27號弯后到1號弯之前的这一段算是直道，其他所有的地方都带著属於弯道的弧度，这么夸张的弯道数量可不是虚標出来的。
也就是说红牛目前採取的这套设定，一定程度上既兼顾了8档以上的极速表现，又確保了他们在弯道中的竞爭力不会被今年弯道特化的法拉利拉开太远。
上限可能有所不足，但至少能確保车手可以稳定发挥出他们应有的水平。
此时维斯塔潘已经进入了25、26两个弯道组成的连续向左大弧度路段，接下来