还是落后勒克莱尔的绿绿绿0.069秒。
该感到庆幸吗？
勒克莱尔之所以能三段绿还能领先于束龙，就是因为第二轮飞行圈的途中又出了红旗。
阿隆索在11号弯冲出赛道撞墙，听说还被方向盘扭到了手。
维斯塔潘的飞行圈直接被中途打断，与此同时被毁了一圈的还有赛恩斯，第一计时段的全场最快就是被他给刷走的，就连第二计时段也只是差了束龙0.027秒而已。
如果让赛恩斯的这一圈跑完，弄不好就连勒克莱尔都要被挤到p2去。
现在q3只剩下一分四十多秒，就算比赛重启暖个胎都有点紧凑，更别说所有人现在都没有了新红储备，想要再度刷新自己的最好成绩可不容易。
现实也确实如此。
直到最后q3排位赛停表，目前场上的位次也再没有发生其他变化。
勒克莱尔拿下了法拉利自2007年之后他们在澳大利亚阿尔伯特公园赛道的首个杆位，束龙p2明天将与勒克莱尔同排发车，随后便是位于p3维斯塔潘，本场排位赛最惨的赛恩斯则是排在p4。
也还好他够惨，不然前面的这三个估计都要往后再退一位。
然而没有最倒霉，只有更倒霉。
与巴林完全相同的1、2位次起步，束龙这一次算是见识到了勒克莱尔在发车时的“对龙宝具”第二式，严格意义上来说更像是勒克莱尔在巴林防束龙那一招的变招。
同样的1号弯右弯布局，在左侧干净位发车的勒克莱尔上来就往右边一顿挤。
这招真是百试不爽，因为束龙的发车反应速度更快，灯灭阶段是一定会去尝试爬头的。
但勒克莱尔在前面这么把线路一封，为了不被身后的维斯塔潘偷屁股，束龙就只能尝试往对方留出来的左侧空档找机会。
可巴林的1号弯是一个角度非常狭窄的慢速弯，当时勒克莱尔选择的策略是保持在内线，通过与束龙的同步晚刹杜绝被对手走交叉线拼出弯的可能。
澳大利亚的1号弯能选择的进攻角度本来就多，今年被延展拓宽后还要更甚从前，只是封堵内线想也知道绝对无法挡住束龙的起步势头。
于是在束龙向内变线的同时，勒克莱尔就这么卡住半个身位的位置，死命地开始往外线挤。
只是抢占线路倒也还好，奈何勒克莱尔对于不给对手留赛道空间的尺度拿捏得相当好，既没有完全把束龙给挤上草地给人留口舌，也没有