龙刚才临时抱佛脚的那几下磨胎也不是完全没有用处。
被顶在外线的束龙在稍微提早制动点的同时延缓了自己的入弯时机，將勒克莱尔封住的线路微微错开之后，寧愿让对方先跑远一点也要优先確保自己的加速路径不会受到阻挡。
一段drs直道你能防住，即便没有真正意义上的drs可用，面对筋肉红牛的尾速你连挡两段试试看？
同样是直道。
一个前面衔接的是需要降至三档的中低速16號弯，一个是从5档升至6档的中高档位全油弯，赛车特性优势的天平已经从法拉利那边慢慢倒向了红牛。
抽满尾流全力放电，这一次束龙对於前方法拉利的接近速率简直判若两人。
显然勒克莱尔也在后视镜中注意到了这一点，接下来的3號弯又是一个与1號弯类似的右弯，有了前面的经验打底，还没进入剎车区他就提前併入了內线防守。
但两次进攻的局面有著根本性的不同。
3號弯虽然也有著內部弯角的拓宽，可3號弯和4號弯的组合弯衔接与1、2號弯完全是两个类型首先3號弯的外线范围更大，拼抢外线带来的速度损失会更低，其次3號弯与4號弯之间衔接的部分是一条小直道，並不会立竿见影地对接下来进入4號弯的角度造成影响。
没有丝毫的犹豫，这一次束龙果断主动在外线抽头，拼了一脚超晚的剎车，直接占领了3/4的车身优势。
然而勒克莱尔藉助內线线路更短的优势，转过3號弯之后又一次重新与束龙完成並排。
可这一次，进入4號弯的主动权来到了束龙手上。
你想进弯是吧？
我不想！
束龙就这么一路硬贴住勒克莱尔，你不加速我也不加速，你减速我也跟著减速。
一直到4號弯的弯心都错过了一半，束龙才猛地突然制动然后迅速入弯。
可这时弯道中已经没有可供地效规则下f1那庞大车身所能容纳的空间了，经过刚才那么一番伤敌一千自损八百的缠斗，p3的维斯塔潘也早已顺势贴了上来。
这下怎么办？
白白將对手放过去绝对是任何车手都无法选择的结果。
勒克莱尔此时做出的选择也非常强硬，直接越过路肩衝进了缓衝区的停车场，兜了一大个圈子重新挤到了维斯塔潘的身前，转头便打开tr开始告状“他没给我留位置！”
“先稳住节奏，我们会上报的。”