衝刺圈的也正常进入了推进的节奏。
维斯塔潘不出意外稳定发挥，当前占据住了p1的位置，勒克莱尔落后0.4秒屈居p2。
诺里斯一波上到p3，紧隨其后的居然是刚才差点坏事的马格努森，场上除了车坏了的赛恩斯也就只有束龙还没跑出有效成绩。
由於刚才被马格努森断了一波节奏，赛道上挤满了九台赛车，整个赛道的交通状况那叫一个拥挤。
隨看雨势的持续发展，赛道表面的温度一直在稳定地下降，所有人都想抓紧时间快点做出圈速，就导致乾净圈的窗口越发狭窄。
一直到时间只剩下六分五十秒，束龙才终於在雷尼的提醒下出15號弯后开始逐步加速，让过正在进行飞行圈的阿隆索之后顺势抓了波尾流开始推进。
阿隆索似乎发现了身后的车手是束龙，衝线后並没有忙著减速充电，反而一时兴起在发车直道上拖了一截，然后在1號弯假弯后靠右將束龙放上前去。
终於！
一圈1：27.831，束龙挤掉维斯塔潘上到p1。
反倒是维斯塔潘那边在11號弯和12號弯衔接的位置被里卡多挡了一下，並没有能刷新自己的最快圈速。
被挡也是没有办法的事情，场上的赛车实在是太多了，伊莫拉赛道的宽度本来就窄，如果刚好位置不凑巧开出赛道都不一定能让得开。
好在比赛时间还剩五分钟出头，雨地虽然会拖累赛车的圈速表现，但伊莫拉本身也只是个仅有4.9km的短途赛道，运气好的话再匀出一个飞行圈的机会也不是不可能。
然而问题就出在“可能”这两个字上面。
维斯塔潘和勒克莱尔的第二个飞行圈又一次被毁，博塔斯的排气系统出现了故障，导致变速箱出现了一些热损伤，不得不停靠在7號弯之前的赛道右侧草坪上。
为此维斯塔潘还背上了一个调查，因为赛会认为他在看到双黄旗的情况下赛车减速的幅度不够。
好在最后並没有进一步的惩罚，因为红牛车队这边给出了维斯塔潘当时的油门数据证实维斯塔潘在看到黄旗时已经鬆开了全部的油门。
赛道湿滑又不能盲目急踩剎车，这已经是他在紧急情况下所能做到的最佳应对措施。
就是这一下又白白耽搁了两分多钟，黄旗隨后演变为了红旗，q3剩下的时间被暂停在了2：58秒。
然而比赛重启后一圈的暖胎充电圈还没有跑完，诺里斯又在一模一样的11號