是勒克莱尔一个人大包大揽完成了本该属於两人分摊的绝大部分测试任务。
很难说这到底是对队內的另一名车手来说是好事还是坏事。
一方面是他们可以拥有更多的机会熟悉赛道，完善跑法以及调整赛车的设定，但同时他们也被迫消耗了更多的比赛资源。
勒克莱尔的极限跑法似乎相当需要这样的机会，但束龙却更看重他的轮胎资源。
对他来说赛车调校的甜点区向来都非常宽泛，每每拿到一台车的第一反应都不是怎么改才能让她变得更快，而是要怎么驾驶才能把现有的条件给压榨到极致。
更何况红牛今年有一桩非常关键的赞助，可以说对他们迅速攻略赛道起到了相当重要的作用。
也就是红牛今年的冠名赞助商甲骨文。
能够给红牛提供f1歷史上金额最高的赞助合同之一，这家似乎有些名不见经传的公司乍一听译名还以为是中国的什么企业，但其实在英语的语境里oracle这个词更偏向於“神諭”一类的意思。
一般人都不怎么接触得到甲骨文的业务范围，所以还会对他们为什么能拥有这般財力感到好奇。
但其实甲骨文是一家全球领先的企业级软体、资料库技术、云计算系统和硬体系统的供应商，其王牌產品0racledatabase是全球最流行的关係型资料库之一。
而自从与红牛达成冠名合作之后，申骨文极其强大的云计算和数据分析能力，可以迅速从资料库中分析出每一条赛道可能最有优势的调教方案。
而这原本都应该是束龙和维斯塔潘的工作，现在倒好，真是省事了不少。
当然这功能並不是万能的，地效赛车目前毕竟还是处於数据相对比较匱乏的阶段，车手的反馈同样关键。
可束龙在调车方面本来就不挑，在他看来自己至少有3套黄和两套白都被浪费在了毫无意义的测试项目上面。
至於熟悉赛道这种事情更是跑过一遍就不需要第二次的基本操作，总之红牛的这两人现在似乎都觉得对方才是既得利益更多的一方。
梅奔这周带来了前翼、尾翼和扩散器上方的梁翼升级，现在他们的速度看起来出乎预料还算不错，趁看红牛和法拉利这边一片混乱的时候占据了二练的头两名。
但这其实並不能引起红牛这边足够的警惕，明眼人都能看出梅奔的海豚跳问题依旧相当严峻，三练大家稍微掏了掏裤襠他们基本上就废了，最后只是分別位列p15和p1