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车身摆正后迅速一脚30%过渡到80%的补油加速，隨后轻点剎车一路贴墙飞行。
12號弯是一段弧线相当长的180度调头弯，关键在於如何將行车线控制在最短的同时，还能通过油门开度的控制让车身旋转的速度和弯中牵引力维持在一个微妙的平衡点上。
这里头的门道谷爱凌看不出来，她只知道束龙贴墙贴得很近，光是看著都有种头皮扯著脊椎骨一起发麻的感觉。
“他真的....啊！”
话都没说完呢，束龙就先是蹭了一下13號弯內侧的护墙。
向外打开角度后紧急制动降至2档，又蹭了下14號弯內侧的护墙，直接將整个14號弯都给切了过去，却又凭藉目前地效新规更庞大的车身让四个车轮始终都有一个能维持在赛道线的范围內。
同时因为切弯使得束龙更早將车头对准了15號弯弯心，都不见他继续向左拉开更多的入弯角度，直直蹭著15號弯心內检测標誌立杆从路肩上飞了过去。
不是大哥，你当还是前天骑山地车的时候呢？
这里是让你这么跑的吗？！
或许谷爱凌和甘梦寧还只是觉得束龙像个疯子一样尽玩儿些惊险镜头。
但红牛p房里更专业的机械师和工程师们可以很负责地拍著胸脯保证，他们现在脊背上的冷汗绝对不比这两个小女生少！
周五赛恩斯和今天上午奥康几乎同款的事故可还歷歷在目，就在几乎同样的位置，奥康甚至承受了接近51g的瞬时衝击，听说现在小便的时候还带看血。
但凡束龙在这里冒险的擦碰力道稍微重那么一点，正赛前车队需要面临繁重的整车维修工作先不说，束龙不仅明天將从p6起跑，他自己的身体都不知道会不会在猛烈的撞击下出问题。
因为是全新赛道的第一年比赛，每一支车队其实关於赛车的调教都是摸索著进行。
这一段由红牛gg纸布设的组合弯不仅仅是红牛头疼，几乎所有人都在寻找可以兼顾直道极速以及在崎嶇地形上连续低速弯稳定性的调教平衡点，赛恩斯和奥康都是在这条探索道路上英勇捐躯的伟大冒险者。
前人已经做出了警示性的错误示范，就导致整个比赛周大家在这一区段跑得其实相对都比较保守。
包括被冠以极限哥称號的勒克莱尔，在他刚才做出的最快单圈中其实都留出了不少的余地，因为大家都不清楚赛车在这里的极限究竟在什么位置。
也就