圈吧，我摸摸没有尾流能跑成什么样。”
“那你可能要稍微等一下了，外面有六台车在排队，你的窗口暂时可能不会太好。
“没关係一样的，先试试尾流的感觉也不是不行。”
雷尼和汉娜確认了一下，对束龙这边的车组下达了指令，將轮胎上的暖胎毯揭下来之后，確认可以安全释放便把束龙给让了出去。
维斯塔潘没有跟著一起出来，不过也无所谓了。
巴库这地方和蒙扎有那么一点类似，在有尾流和没有尾流的影响下跑出来的圈速完全就是两个概念。
根据练习赛的几次保守尝试估算，如果能完美地执行拖车战术，甚至有可能为单圈带来差不多0.7秒的提升。
前提是完美，巴库赛道有不少弯角的狭窄程度比起摩纳哥都有过之无不及，想在这里吃到完美的尾流也不是那么容易的事情，除非队友之间有著相当的默契和奉献精神可以互相牺牲。
以前和马格努森和加斯利，甚至是和对资源的爭夺已经陷入了百热化的阿尔本做队友时都有可能，但是和维斯塔潘.....
还是洗洗早点睡吧。
去年赛季末那么多默契的配合是有前提条件的，除非维斯塔潘已经失去了今年理论上爭冠的可能，不然就指望了。
所以束龙在前两节排位赛的任务很简单，先看看自已在没有尾流帮助的情况下大概能推出什么样的圈速，再模擬练习一下抓別人尾流推进的流程。
也不用贴得非常紧。
在巴库这样的赛道布局之下，只要在前车身后5秒的范围之內其实都可以吃到尾流带来的减阻红利。
当然肯定是距离越近效果越好，赛道上风速越低的时候效果越好，同时还要控制好跟车的间距，儘量避免前车乱流对赛车过弯稳定性的影响。
出库来到了周冠宇的身后开始排队，等著维修区出口放人。
还挺难得的，赛季都快开完8站了，束龙到现在还真没有几次能在赛道上和周冠宇凑到一起的机会。
说起来若是能和周冠宇形成一波配合似乎也不错？
反正阿罗这车距离对红牛构成威胁还远得很，对於束龙来说基本上就是一次无本的买卖，简直不要太划算。
现在就看周冠宇那边能不能隔空领悟到束龙这边的意图了。
排头的是诺里斯，维修区出口的绿灯亮起后率先驶上了赛道，大概过了两秒后方的维特尔才跟著一起驶上了赛道。