做那所谓“自由竞爭”的规则起步时名存实亡？
束龙没有说话，但他觉得维斯塔潘今天说的很有道理，因为自己的一场既得利益就刻意去忽视车队目前的管理隱患无疑是非常愚蠢的事情。
毕竟他也不能保证自己场场比赛都能跑到队友身前，总会有像今天维斯塔潘这样陷入类似困境的时候，反正他觉得自己是不会考虑坐以待毙这个选项的。
队友这一场吃亏了那就给他一个宣泄情绪的平台，束龙除了点头表示赞同，其他时候也只是悄悄躲在桌子底下刷关于勒芒的资讯。
至於其他的，或许还需要经歷好几场大奖赛的试错，慢慢排除一些不太合理的答案，之后才能逐步捋出一条相对比较清晰的管理脉络。
隔壁丰田的8號车组果然还是无惊无险地成功卫冕了冠军。
话说
素来以“选队鬼才”的名声著称阿隆索在8號车组跑勒芒的那两年也没遇到这么多状况，束龙离开以后8號车组也能跑得顺顺利利的，偏偏就是他在的那一年那叫一个跌宕起步故事多。
果然“主角”才是招引来厄运的癥结所在吗？
但仔细一看叶一飞好像也挺倒霉的，去年就倒在夺冠的最后一圈引擎歇逼了，今年又多次遭遇爆胎的意外状况最后只能维持在p7的名次完赛。
周冠宇也是个倒霉虫。
从低组別方程式就与机械故障常伴相隨，升上了f1结果也还是一样的命，这都不知道几次了，每每有拿分的希望就遇到赛车的机械故障，给孩子都急得快要说中文了！
倒霉的事只有落到自己的头上才会觉得是真倒霉。
当束龙觉得自己一场比赛又是引擎缺动力又是tr掉线已经很离谱了的时候，別的不说光这四台退赛的赛车哪个不觉得自己比束龙更倒霉？
那没退赛的也不是没有倒霉蛋啊，角田虽然前一天的排位赛成了小红牛帮助束龙与加斯利进行py交易的战略牺牲对象，但人好歹也算是进了q3不是？
不仅进了q3，在稍微捡到点尾流剩饭的情况下角田还拿了个p8的起跑位，再怎么的只要不出现大的失误稳定带回积分还是没什么问题的。
结果比赛跑著跑著，他的尾翼可调节翼片就以一种非常诡异的方式从中间断开来。
人到底得有多倒霉才会遇上这样的事？
从后视镜里看见这一幕的角田人都快傻了，连忙打开tr询问车队要怎么解决这个问题，得到的回答却只是“带胶