接在媒体面前抱怨別人的工作成果是垃圾那性质可就变了。
更何况霍纳说的事对他也有好处，如果真让toto那边的计划得逞，那么红牛现如今在性能上的所有优势或许都將不復存在。
所以在接下来的任何面向公眾的言论中，一定要谨记不要说別人的车烂，也一定不要说自己的车烂，同时千万也不能说自己的车好。
前者是有可能被对手逮到马脚，或许会成为fia下决心推行新技术指令的关键推手。
后者则是容易被对手站在道德制高点找角度进行攻击，说他只顾著稳定自己爭冠的优势，而忽略赛道上其他车手的生命健康。
嘖~
骯脏的成人世界！
接下来的第三节练习赛束龙这边其实不算特別顺利，在排位模擬中因为来不及避让当场撞碎了一只土拨鼠，后面回p房检查了一下车况之后也不想继续浪费新胎，乾脆测了测红胎跑正赛长距离的情况就只是草草排在了p6。
不过束龙在前两场练习赛都稳稳占据住了p1，这样速度给力的赛车就算开起来再不好开，摸著良心讲確实也很难称其为“垃圾”。
尤其是在有隔壁法拉利进行对比的前提下
上周勒克莱尔遇到的情况其实和束龙类似，都是换上了一套全新动力单元后结果却出了问题。
区別就是因为此前在西班牙才刚刚开爆了一台引擎，所以这周勒克莱尔上的其实第四套全新的动力单元，无论排位赛最后的成绩如何都必將从队尾出发，几乎完全丧失了对红牛的直接威胁能力。
这么一来就更显得法拉利像个笑话，说实在的束龙都有点同情勒克莱尔了。
所以在三练后的採访环节中，当记者挑事地问起束龙他现在对於红牛的赛车有什么看法时，某人扫了一眼后方路过的红衣服头號受害者，时刻谨记不说任何车烂原则的束龙只是简单敷衍了一句非常kimi式的回答：
“它开起来像一台车。”
但不知道为什么，勒克莱尔非但没有因此感到欣慰，反而自觉好像受到了双倍的暴击。
平心而论，今年的法拉利確实是挺好开的，至少绝大部分时候都比红牛的赛车要好开很多，就是关键时刻总掉链子这个问题真是叫人防不胜防。
其实对於法拉利和红牛这两支车队来说，厄运之神似乎非常公平地眷顾了所有黑t的一號车手，维斯塔潘和勒克莱尔因为赛车故障导致退赛的次数其实都是两次。
若是