只有正赛的轮胎策略，其他绝大部分的赛车设定都被禁止修改。
现在红牛手握著对法拉利的单圈优势，衝刺赛单靠一个勒克莱尔多半是难以突破红牛的双车的封锁，车队这边乾脆心里一横，给束龙临时换上一套旧部件和维斯塔潘对升级进行对比。
升级成效確实还是有的，单圈的速度由於车手个人能力属於不可控变量，有时维斯塔潘会快一点有时束龙又会快一点，暂时不做参考討论。
不过数据显示维斯塔潘那边的长距离车况保持比较优秀，在相同强度的驾驶条件下对赛车动力单元和剎车片的负荷会更低一些。
至於是不是束龙也不清楚，隨后的衝刺赛按照规定他还需要换回排位赛相同的零部件和设定，到时候开过他就知道了。
但..
或许上午测试的数据是正確的吧，衝刺赛开始阶段整体的驾驶感受確实如同维斯塔潘和数据分析组所形容的那般，但到了比赛的后半段束龙就开始察觉到不对劲了。
衝刺赛的结果当然是杆位起步然后p1稳稳带回，法拉利的那两台车自己斗起来比束龙和维斯塔潘之间適可而止的缠斗激烈多了，都没多少精力上前搅局。
最后束龙也在车队在主场专门的安排下，坐著红牛涂装的kimx-bow进行了一个特別的巡场圈。
可刚才比赛中的感受让他脸上根本露不出轻鬆的笑容。
胎耗不太对劲，而且是非常明显的不对劲！
身后的维斯塔潘一直逼得很紧，束龙已经在维持速度的前提下进行了最大限度的保胎，可23圈的衝刺赛还是將c4的黄胎给折腾得不轻。
到最后五圈时维斯塔潘的圈速也掉得非常厉害，看样子並不是束龙一个人由於2练的经验缺失所导致的问题。
可能和这一站红牛整体採取的偏低下压力设定有些关係。
尤其是在4號弯，想要维持住速度就必须带著更激进的速度和方向输入入弯，以及掺入更多的轮上滑移，否则低下压设定下车身的旋转过程会相当迟缓，给油的时机也会被迫向后推延一大截。
原本2练后车队討论的正赛策略是黄白一停，现在看来可能需要再多做出些调整了。
到了星期天的正赛日，一大早天上就降下了大雨。
昨天赛后会议关於胎耗的討论並不乐观，由於赛车的大部分调教设定已经被fia的规则锁定，车队在这方面能够提供的帮助並不多，只能从经验和数据层面对赛道哪几个弯道需要