勒克莱尔应该也有类似的想法，反正在这个弯也没法守，那不如尝试著在3號弯后利用drs反击一下。
当然也只是想想了。
持续的油门输入对赛车线路造成的局限性基本上否决了勒克莱尔在4號弯前插內线的想法，下坡的地势再加上推头的特性让他只能尝试从外线拉开入弯的角度，想也知道束龙是绝对不可能让他的。
而且因为现在不確定这个油门的卡位是因为动地单元的问题导致，还是单纯踏板那里的机械构造被卡住了，一开始还衝劲十足的勒克莱尔现在是真不敢和束龙拼到底，生怕自己也步入队友的后尘。
所以有的时候是真用不著急，关於法拉利的那两句评价一直相生相隨。
现在能给你惊喜，完了马上又能给你拉坨大的。
好就好在虽然防不住束龙，但防一个被困在火车阵中好几圈现在胎耗又成问题的维斯塔潘......总的来说还算比较轻鬆。
不然为什么束龙在第63圈就有了猜测，偏偏等到第68圈才选择动手？
即便到时候队友能观察出相同的信息，想插內线也是有前提的。
维斯塔潘的那个黄胎根本没有办法给他提供充足的晚剎信心，比赛都进行到这会儿了，谁都承受不起莽撞退赛的后果。
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