儘可能地爭取更靠前的位置。
可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够爭杆的希望呢？
束龙自己也不知道。
刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了0.3秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要不再出现意外大概可以再提个0.4左右。
赛车的极限就在这里了，真不是寻找藉口，就是因为亨格罗寧的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢？梅奔呢？
对於他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。
勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？
汉密尔顿上一圈是drs有问题，那这一圈呢？
看著周身四颗包裹著暖胎毯的全新红胎，束龙的內心不由得產生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是將轮胎留到正赛另做他用。
就比如—两红一黄的正赛策略。
本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是c4、c3和c2，比摩纳哥稍硬一级。
在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想像中还要更加耐磨一点。
如果註定无法取得杆位....
那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再將两套红胎用来向前突围，会不会反而是更加理智且合理的做法？
老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差別最大的地方。
换做是束龙认知中的那个ma，估计现在根本就不存在纠结这种情绪，全力以赴只爭当下。
这是因为他从进入f1起就被红牛一路捧著长大，根本不怎么需要为自己的未来发愁，闷著头干就完了！
但束龙不一样。
他刚好撞上了红牛最糟糕的时代，同时又撞上了红牛最好的时代，几乎所有的一切都要靠自己来爭取，过惯了苦日子什么都要精打细算一番。
从对这台赛车极限的体感认知，以及遥测数据的客观分析，这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。
很难说这样的行事风格是好是坏，如果不是这样將手里头现有的资源发挥到极致，至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇蹟壮举。
可有的时候吧...
或