中的沉重程度，但凡对模擬器有过接触的车迷都应该清楚这一点，即便赛车本身有著液压转向助力，但轮胎在高速可怕的下压力下依旧会给车手传递迴相当可怕的反馈。
而此时，是出弯！
任何有经验的车手或是模擬器车手，都知道对赛车的方向盘操控並不是全程大力的紧握，整体的流程可以总结为松一紧—松。
入弯前放鬆，入弯瞬间大力且精准地输入，在出弯的阶段再次逐步恢復到放鬆握持的状態。
不仅仅是出於对体能的合理规划，同样也是因为转向过度通常更容易出现在出弯阶段，一旦赛车的动態出现异常还大力地保持著原本方向盘的输入角度，那失控的发生就几乎不可避免。
对於转向过度的修正其实也很简单，因为赛车本身会配合著油门开度自己给出它认为最正確的答案，救车的关键並不在於方向盘的反打，而是通过油门开度这“第二个方向盘”来掌控。
那车手的手该干什么呢？
不用干什么，该降档降档，该放鬆放鬆，让方向盘自己动就好了。
所以刚好在出弯的这个阶段，拉塞尔握持在方向盘上的力道是相对比较鬆弛的状態。
但就在他確定车身的动態没有出现明显滑移，正准备稍稍加大一些握持力度对赛车出弯指向进行调整的关键时刻，一股猛然的巨力沿著车轮传动轴抽到了拉塞尔的手上。
突如其来的变故让拉塞尔根本没有办法稳住自己的方向盘，过高的身高让他只能通过控制肌肉量来限制体重，却又没有束龙那样与生俱来的力量天赋。
失控......那是必然的。
不仅没能稳住方向盘，拉塞尔甚至感觉自己的大拇指好像被扭到了一下，只能由著赛车在突如其来的转向过度中打了个180度的旋，木楞地回顾起了自己来时的方向。
黄旗！
然后安全车！