超过五千万欧的巨额年薪和因维斯塔潘被吸引来的赞助商们可能就要不太高兴了。
但仔细回忆一下似乎又不是这么个意思，霍纳说的是“weneed”，而不是什么“youshould”。
这是否意味著车队將会在不明显干涉爭冠格局的前提下，会在下半赛季对维斯塔潘这边进行一些资源倾斜？
透明是双向的，维斯塔潘能看到束龙走进办公室后的一举一动，就意味著束龙来时其实也能看到屋內队友与领队正在商討什么的样子。
同样的，霍纳自然也会注意到门外逐步接近的束龙，刚才的话题总有些戛然而止的感觉，让束龙进办公室去还是霍纳临时拜託维斯塔潘带的话.....
束龙和霍纳对话的持续时间更短，没一会儿就顺著一路摸到了模擬器这边，他跟队友的想法出奇地相似，也想在明天回復训练之前先开几把过过车癮找找工作状態的感觉。
站在边上看了一阵队友是怎么跑的斯帕，几圈过后维斯塔潘似乎这才注意到旁边还暗戳戳地站著个人，手套一摘把头盔取了下来。
“要开吗？”
“开两把，回去这几天过得太幸福了，我都快忘了握住方向盘是什么感觉..
”
熟悉的“车王”ma回了束龙一个男人懂得都懂的邪笑，起身將位置给让了出来。
只不过这东西可不是什么体验店里的均码gt模擬器，整个座舱都与真车一样需要与车手的身材以及各自的驾驶习惯进行高度適配。
束龙的身高更高，腿也更长一些，座椅到踏板之间蹬踩的发力间距自然也要拉得更长。
同时束龙整体体脂率更低肌肉量也更大一点，上半身呈完美倒三角的同时镜部和腰部其实比维斯塔潘还要略窄，驾仓里的碳纤维座椅规格区別其实也不算小。
另外两人的对握持方向盘时手臂的屈伸程度需求也不一样。
维斯塔潘的手臂力量相较於束龙弱很多，同时他的臂展其实比束龙更长，这就导致如果方向盘距离他身体过远会导致对赛车沉重方向盘的掌控能力下降，拉近一些反而能充分发挥他天赋异稟的胸肌力量。
束龙最不缺的其实就是力量，他反而会觉得手臂曲度过大会影响自己对方向响应的灵敏性，所以方向盘安装的位置往往会离自己的胸口更远一点。
维斯塔潘在下车时就招呼旁边的工作人员来进行调试了，但难免又要折腾一番。
反正閒著也是閒著，哥