动态平衡的难度相较于真车来说反而会更简单一点。
不是说这帮电竞车手的驾驶技能就真的不如现实中的车手。
事实上现实中的车手们大多都已经习惯了通过体感来帮助自己更好地理解赛车动态的变化，对于方向盘的反馈感知和操作细腻程度，确实如维斯塔潘所说的那般可能还不如这些电竞车手。
但.....
中性转向真不是是一种什幺多幺高深的技巧，甚至对于联线在teamredline
这个直播间里的所有人来说都可以算得上是一项入门级的技巧，基本上所有人都可以在第一次就示范出在观众们看来好像基本也大差不差的动态表现。
可是不一样！
从重心转移，到轮胎的滑移，再到方向输入以及刹车寻迹和油门输入等等细节反面通通都存在差异。
选用这种formulavee进行交流实验也不是没有原因的，这东西的空力套件比较简单，通过调整悬架对车身的动态表现造成的影响会非常直观清晰。
反正只是想着帮束龙找找思路方向而已，用这玩意儿反倒可以降低其他人入门和理解的门槛。
总的来说，就是其他人所熟知和运用的中性转向，其实更倾向于主动制造转向过度，并将这个转向过度控制在车轮指向与赛车实际行驶方向构成中性转向的合理滑移范围内。
核心的技术关键在于要始终保持住前轮坚实的抓地力，难点在于这其中转向过度的那个「度」非常难以把控，很容易演变为车身横移的甩尾。
所以想要维持住此类的中性转向，时常都能看到这些模拟器车手频繁要对方向盘进行反打处理，不断去重新捕获方向盘在手中处于模糊和清晰边缘的反馈变化。
方向盘传回来的力反馈突然变轻，就意味着前轮已经开始丢失它的抓地力了，这时候就需要通过回正反打重新将前轮的抓地力给拉回来。
束龙以前有很长一段时间采取的也是这种偏甩尾倾向的中性转向，但现在他的这套技术框架是已经融汇了生涯至今所学的集大成之作。
当他进入到那所谓的「激进中性转向」的状态中时，整个方向盘传回来的力反馈其实会一直都保持在一个相对比较轻柔模糊的状态当中，束龙往往会觉得排位赛比正赛跑起来更轻松也正是这个原因。
从理论上来理解，此时束龙赛车的前轮已经开始丢失它应有的抓地力了，常规解释那就是此时束龙的赛车应该已经呈现出了一点推