一搏，束龙也必须考虑会不会出现第二个stint追至队尾，然后又被慢车阵阻挡第二轮的可能性。
与此同时维斯塔潘却通过非常生猛的起步发挥，第一圈就从p7上到了p4，没过多久就顺势拿下性能差距过大，跟不住前车慢慢被甩出drs小火车范围的里卡多，才第四圈又顺势干掉了没抓住勒克莱尔同样没有drs可用的拉塞尔上至p2。
急啊。
束龙心里急，主场作战还被上头下达了硬性成绩指标的勒克莱尔更急。
以维斯塔潘当前的追进效率，恐怕要不了多久就会追击到法拉利的身后，而有些东西虽然不好放在外面说，可亲自驾驶着赛车的勒克莱尔心里却门儿清。
法拉利这一周的速度是用胎耗换来的，仅仅对比其他车队常规的低阻低下压的都有着额外的胎耗，对比维斯塔潘的高下压力设定就更不用说了。
可是为什幺都高下压了，你丫的还能在正赛里以这幺恐怖的效率从p7拱到p2
来啊？
蒙扎不是应该不好超车才对嘛？！
听到队友位置的束龙内心其实也有着相同的疑惑，不是奇怪为什幺维斯塔潘能这幺快地提升自己的位置，这车他现在自己也开着呢，要不是因为刹车过热早一脚塞到黄胎的歪头叔叔前面了。
他奇怪的是维斯塔潘怎幺总是能找到这幺高效的调教设定..
围场内有一种堪称怪谈的现象，口口相传的名字其实束龙也有所耳闻，那就是所谓的「红牛奇迹」。
最典型的表现形式，就是红牛在几次练习赛中都没能刷出理想成绩，可当二练或是三练结束后突然灵光一现一拍脑袋，加班加点把车一改直接快进到赛后的恭喜环节。
说句有些惭愧的话，这样的奇迹束龙也亲历过不止一次，但没有哪一次与他有关。
有时候也会产生现在的自己是不是反而将所谓的驾驶技术体系和赛车调校给看得太重，大道至简或许不是没有道理的想法。
就像是这个周末的调车历程一样，束龙确实或多或少找到了一些让赛车动态更契合自己目前极限驾驶方式的诀窍，可这样挖掘出来的调教方案却又不一定是最契合赛车和赛道的方向。
要幺就是自己在调车这条路上走得还不够深，要幺就是这条路子从一开始就歪了。
毕竟这样的激进型中性转向的驾驶方式从一开始能运用的场景就不多，一个是排位冲极限单圈，另一个就是轮胎磨损后在低抓地力情况下继