了马格努森，甚至同一圈都没跑完又接连放倒斯特罗尔，第三圈就正式重回前十的积分区之列，第四圈风轻云淡地过掉角田，已然上升至了p9
的位置。
此时再前方的维特尔已经拉开了差不多三秒，但维斯塔潘追进的速度依旧非常吓人，眼看即将把维特尔也纳入自己的进攻范围，第六圈却出了一个黄旗。
周冠宇对着前方的佩雷兹进行了一次超车尝试，结果佩雷斯似乎关门关得有些着急，直接给周冠宇的右前轮撞歪然后自己上了墙，然后两人都双双退赛。
佩雷兹当然是这起退赛事故的主要责任方，不过很难说这波佩雷兹的做法问题很大，在安全车下被迫减速的束龙这会儿可以闲下来帮人家说几句好话。
雨幕、水雾导致的糟糕能见度只是一方面，街道赛、夜战以及晃人的路边照明设施同样需要承担起不小的责任。
f1的后视镜这东西，因为需要兼顾每一家车队的空气动力学设计，通常提供给车手的可视面积都不会非常大，再加上赛车的轻量化要求，连结后视镜的结构同样也不会那幺坚固。
稍微一点磕碰震荡或许都会导致其断裂掉落，甚至都不用碰撞，有时候光是高速的气流都有可能将这分外脆弱的部件当场卷飞。
说的这些跟事故有什幺关系吗？
当然有关系！
即便在正常的铺装赛道比赛，大白天，而且没有雨，后视镜的剧烈抖动也会让车手很难真的完全看清身后的状况，就更别说还是今天这场debuff叠满了的新加坡大奖赛。
然而这场事故还只能算是一个盛大的开幕。
地面还湿，比赛还长，一次触发了安全车的黄旗除了马格努森之外也没有其他人选择进站，守住赛道上的位置显然才是正常车队会做出来的选择，即便是脑回路往往不同于常人的法拉利也没有犯浑。
安全车带了4圈，比赛在第11圈重启。
得益于安全车对于赛车车阵的压缩，终于寻觅到机会的维斯塔潘一点没有含糊，就在第11圈就拿下了防备稍有些松懈的维特尔，然后又在同一圈被加斯利半让半防地给放了过去。
p7，甚至已经比他灾难性发车前的起步位置还要高了一名。
这种位置上升的速度让甘梦宁手心都紧张得微微冒汗，比赛还足足剩下50卷的里程，后续如果没有降雨必然还会经历一次轮胎干湿转换的选择。
一旦维斯塔潘还能保持住目前的超车势头，万一车