至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派f1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什幺样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。
铃鹿和巴西。
这两条从18年起就对束龙有着特殊意义的赛道虽说也有顺势而为的巧合，却又是某种被老头精心挑选出来的必然。
当年束龙就能在初登场的一练将全场最快圈固守到最后，在f1围场历经了第四年的磨砺，现如今他的所具有的优势只会更大。
但只有这样是远远不够的，束龙所能做到的极致无非就是承包杆位、冠军以及最快单圈。
若是维斯塔潘最后获得了p2，这为数不多的8分并不足以让束龙提前确定wdc，说是不愿意将希望寄托到别人身上，可最后的结果如何其实还得看法拉利那边给力不给力。
又或者说——得看勒克莱尔这周给力不给力...
由于某种层面上和束龙比较相似的驾驶特质，赛恩斯的雨战能力算不上弱，今年银石的那一场雨战排位赛还被他捡了一个杆位，赛后霍纳还在采访里特别夸了一下这位曾经也是从红牛体系里走出去的西班牙车手。
但也只是不弱而已，很强其实也谈不上。
同样也是因为与束龙的相似却又没有足够的天赋支撑，他在雨战中的单圈上限并不够高，稳定性严格意义上来说比他的单圈还要差，经常莫名其妙地出现一些比较离奇的失误。
可勒克莱尔的雨战能力其实也算不上太好，能够称得上优秀却又不够出众。
他的上限在于平时那种激进的转向过度开法可以让他拥有更大的容错空间，但雨战中有时候姿态太过于「极限」影响的反而是赛车整体的平均速率，看着确实是非常惊险华丽，却也浪费掉了太多宝贵的时间去进行调整补救。
好在，不幸中的万幸，排位赛没有下雨，勒克莱尔能帮着撸掉维斯塔潘的可能性又高了一点。
地面干燥，不过温度有些偏低，再加上最硬的c3红胎配方，其实表现出来的抓地条件并不是太好，但总比大雨瓢泼的雨战强。
三节排位赛束龙的表现基本就只能用一马当先来形容，甚至在q1和q2分别都跑出了领先队友接近0.7秒的圈速，全场就只有他一个人冲进了1：29的领域。
油量加上车多时对于赛道交通的影响，这会几的圈速必然还远远不是这两人的单圈极限，对于束龙来说自然也是如此。
可每一次进站，束龙却依旧会忍不