高手拉塞尔一直紧咬著不放，再不加把劲儿就要妥妥地变成队內战术牺牲位了。
老斯特罗尔的慷慨是有前提条件的，如果他的儿子可以获得胜利，那么他也不介意分给prema的其他人一口肉汤。
可现在的事实就是前方有一座难以逾越的大山，队友的存在或许就会有另一个名字，叫做“垫脚石”。
束龙並不打算放弃自己的胜利去成全其他人，哪怕那个人是周冠宇，但只是在不会威胁到自己积分排名的情况下適当给些帮助却不算什么大事。
在这一点上，束龙觉得自己的心態其实和老斯特罗尔差不多。
分享自己的经验这种事情对於任何目標是f1的车手都是大忌讳，总共的席位就二十个，教会了徒弟弄不好饿死的就是师傅。
但就像束龙不在意队友来研究自己的车载数据一样，经验和知识可以分享，能力可分享不出来，到最后还是要看自己。
束龙所有的知识和经验都源自於他的能力，而他对自己的能力有著绝对的自信。
从奥地利的红牛环到荷兰的诺里斯林，一路经过赞德沃特，在纽博格林逗留，顺道绕过伊莫拉，最后在9月23日又回到了红牛环。
甭管是正序还是倒序发车，不管是干地还是雨地，除了其中一站因为引擎的机械故障在不可抗力之下退了赛，没有人能够阻拦束龙获胜的脚步，全战全胜。
他就像是单纯环欧洲旅游了一圈，顺手带了些冠军奖盃回家做纪念品。
在后面已经没有人再把束龙当做单纯的一个新秀f3车手，人们都已经默认了这种完全和其他人不是一个级別的能力，只当是已经获得了f1资格的老鬼现在来补超级驾照的积分。
包括老斯特罗尔。
周冠宇整个赛季的表现隨时隨著老斯特罗尔的心態浮动，赛季初惊才绝艷，赛季中挣扎的像是在开f4，排名一度滑落到7、8位。
后面等老斯特罗尔想通了，不再动手脚剋扣车队內属於其他人的资源，又一路穷追猛赶好不容易才回到了第四的位置。
车队毕竟现在还算是斯特罗尔家的东西，明年终归还是需要强力的车手效力，不然来当prema车队老板才两年就把霸主豪门级的车队玩成二流车队，这说出去面子上也不好看。
当然，能让老斯特罗尔突然又慷慨起来的原因，最主要的还是在9月初兰斯.斯特罗尔便与威廉士车队签订了17年的正式车手合同，代价则是至少3500万美元的赞助