赛车怎么样自己跑。
不少车手在推极限单圈的时候会频繁更改大量的赛车设置，就像是雷尼给他安排好的规划一样，这能很大程度上降低赛车操作的难度提高单圈上限。
而束龙正好反过来，他在跑长距离的时候对设置的调节反而会更多一些，主要是为了保护赛车机械以及轮胎，避免长时间处於极限状態的驾驶。
反观推极限单圈的时候他特別不喜欢做多余的举动，除了差速锁定和剎车平衡基本不怎么调设置。
这两东西调起来简单，按键和旋钮就在大拇指的边上，需要多少拨一拨就可以了。
主要是它们关乎到赛车圈速的上限，除非想和圈速过不去否则必然是需要调节的项目，不过一般情况下也就是互相衔接的弯道种类差异过大时束龙才会考虑去调整。
相较於剎车平衡，差速锁定这东西他调的还会更少一些。
差速器还分为入弯差速锁止和弯中差速锁止，弯中差速锁调的不多，一般都是设置一个相对较高的锁止率来確保出弯牵引力的传递，可以更早且更稳定地开油。
束龙在弯中差速锁止率上的偏好相对比较適中。
虽然锁止率高会导致弯中出现推头，但本身赛前对前轮倾角和悬掛的赛车设置上就是偏向转向过度的，配合上油门控度的把握其实还是优先確保出弯的效率性价比更高一些
至於入弯差速调的就更少了。
束龙更偏好预设一个相对中等偏低的入弯差速锁止来確保赛车偏向於转向过度的性质，这样他就可以拥有一个精准且听话的车头，至於尾部在这期间可能出现的过量滑动，他完全可以通过油门和剎车对重心的管理来限制。
反观若是出现转向不足的情况，他也会採取入弯时更晚且重的剎车，以及与入弯动作互相配合的一点点油门，通过增加赛车四轮的滑移量来解决。
其他的还有诸如引擎制动，这东西本身调节的频率也不高，主要作用於后轮，通常整场比赛只会有一到两个与剎车平衡之间相互配合的预设，暂且略过。
束龙觉得雷尼策略浮夸多余的地方，主要就在於对扭矩与剎车迁移上超级频繁的调整，按照雷尼的方案他这一圈得忙死，基本上一个弯可能就需要调一次。
这俩东西说的通俗一点，一个是辅助车手给油的，一个是辅助车手做剎车寻跡的。
调整扭矩可以避免出弯油门踩大了导致后轮过量空转，剎车迁移则是可以在车手寻跡逐渐鬆开剎车的过程中慢