弯前轻轻点了一脚剎车將更多的重心过渡到前轮，除此之外全程没有碰过剎车。
在换上红色的超软胎之前，第一赛段的紫就一直是由束龙保持的，哪怕后来的总圈速排名直落第八也没有让人夺走。
在这个极其复杂的连续弯道赛段，束龙的第一段圈速配合上红牛高下压性质的赛车冠绝全场的快，而他主要损失圈速的地方其实是后面两段。
经过了七號弯之后的全油门的长线加速，直到八號弯前五十米左右才紧急制动，直接一把將赛车砸进八號弯。
这个看似平平无奇的弯实际上相当刺激。
弯前的制动主要目的其实並不是减速，减速只是为了让前轮吃满抓地力顺便附带的效果。
入弯前赛车的最高尾速已经衝到了300km/h，而明明是个急转的直角弯，但八號弯入弯的弯速却能高达250km/h以上。
脖子：“算你清高。”
算上脑袋自身的重量以及头盔，哪怕有汉斯系统的辅助，束龙的脖子也在这一瞬间至少负荷了三十五公斤的巨力。
相当於在一瞬间有三袋米被抡到了脑袋侧面，除了没有真正受击產生的疼痛之外，那种衝击力是一样一样的。
以极高的弯速舔了一嘴八號弯的弯心，赛车像是直接被甩到了出弯后的路肩上，然后快速制动退回四挡进入九號弯。
八號和九號弯属於第二赛段，但与前面第一赛段加起来的这一串组合弯是全赛道对车手身体素质考验最严苛的地方。
弯多但是速度不低，车手必须全程一边对抗著极大地横向g力，一边还要保持著对赛车精准的操作。
而在高速且高下压力的情况下，f1赛车的方向盘儘管有著液压助力相较来说要比f2的方向盘还轻了不少，但在这样相对高速的弯道上依然需要超过二十公斤力量去把控方向盘。
其实左右手分担一下一只手也就需要支出十公斤左右的力而已，別说是专门经过锻链的赛车手，一般来说一个正常发育的成年男性也有充足的臂力来完成打方向的动作。
可问题是f1的驾驶可不是能打得动方向就ok的，你还得確保能在时速至少200km/h的前提下，两只手顶著共计20kg左右负荷持续完成精確度在厘米级的方向操控，那就不是一般的正常人能干的事情了。
以上的这些问题对於束龙来说都不算什么问题，从车载镜头来看他的那颗头盔的动態像是直接被钉在了椅子上一样稳固，看起来比其他