有必要，不如把加斯利最后的剩余价值全部榨乾。
第一种收益太小，速度刚起来就要减速进弯了，反观第二种他甚至可以一路从十三號弯一路全油门地吃到终点。
排位赛的q2和q3之间只有八分钟的休息时间，在p房后台匆匆定下尾流方案的两人很快便又回到了自己赛车上。
q3的第一圈至关重要，入场的时机必须拿捏的很好，要么早出去抓乾净的空气，要么等赛道条件变好一些卡赛道上充电慢车的空档。
因为刚才下过雨的缘故，其实大部分的车队都更希望稍微晚一些出站，当然也有愣头青，那就是法拉利的两台赛车。
除了因为车在这一站本身就快之外，可能也有两名车手对策略组过於不放心的原因在里面抓紧时间上赛道好岁圈速还在自己的掌控范围內，要是策略组一头昏直接给自己塞慢车后面那才是%￥@#&！
束龙和加斯利出去的非常晚，他只给了自己一个推进圈的机会，就是要抓住赛道条件在第一波飞行圈结束之后最好的这个时间节点。
拉尾流其实並不是完全没有风险的。
除了让车的时机不好把控，一不小心就会弄巧成拙之外，吃尾流推单圈对轮胎的磨损程度也会加重，基本不存在第二个飞行圈还能更快的说法。
也就是说从某种程度上还变向降低了车手在排位赛当中的容错率。
现在场上的绝大部分车队，在q3里也有且仅有那么一个新红可以使用而已。
但是法拉利不一样，他们有两套，这也是为什么他们敢率先上赛道的底气来源。
束龙现在和法拉利在轮胎储备上的优势是一样的，他也有两套新红，但是根据练习赛当中对他长距离胎耗评估的结果显示，这一站他很有可能可以用黄红一停的轮胎策略完成比赛。
也就是说无论最后排位赛的结果如何，最后为正赛留一套崭新的红胎是非常有必要的事情。
“哦？我们看到小红牛的两辆赛车现在终於选择出站了，他们是真沉得住气啊。”
“其实换我我觉得我也沉得住气，都已经进q3了对吧？倒数第二的车队完全没有压力啊，上到哪个位置完都完全是赚的，不如等赛道条件好一点舒舒服服地跑。”
看见画面左侧束龙和加斯利名字旁边的outlap，五星演播厅已经吹了半天閒话的几位重新强打起精神坐直了身子。
然哥还稍微好一点，飞哥和兵哥可都不