5.5g的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这么不讲道理。
浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，別人都是努力克服著身体上的负面状態保持操作的精度，在束龙这里几乎就等於没有什么负面的状態。
提前的入弯点，更高的弯速，並不意味著束龙在十一和十二號组合弯的整体速度更快事实上这种线路的选择会让束龙把十一號弯出弯的路肩整个吃满，没办法为十二號弯拉出足够入弯角度的代价就是他不仅无法全油门入弯，甚至还得补一脚制动去弥补重心缺失的那一部分前端抓地力。
但是这不重要，轮对轮的搏斗本身就和追求极致圈速的侧重点不同，超车的关键在於身位的爭夺，束龙只需要在十一號弯前半段比少爷快就足够了。
选择与前车截然不同的交叉线路，可以说当他卡进斯特罗尔的入弯內线之时，无论对方进弯的角度如何占有优势，此时所有的主动权就全都被捏在了束龙自己的手上。
角度再好，有人挡在这你过得去？
答案是过不去。
不仅过不去，脑子里突然一片空白的少爷在出弯阶段还不小心给大了一点油门了，赛车突然间牵引力的失衡让他整体的行车轨跡都向外飘了一下，左后轮都直接扫上了外面的碎石缓衝区。
在后面坐山观虎斗的加斯利虽然讶异於束龙的胆大与精细，但超车的机会已经放在了自己的眼前，脑子都还没有做出决断身体便已经遵从了身为一个车手的本能。
干他！
本来想马上返回赛道的少爷，才刚刚打了一点方向，就被身后第二辆呼啸而过的速度机器给逼退了回去。
“man！他怎么能？！他们怎么......whatthefck？！”
“copy，兰斯，我们已经看到了。所以这一圈进站，重复，这一圈进站！”
二十五圈的黄胎，现在其实距离他们赛前制定策略的进站窗口还差了不少，但是这赛季的轮胎本来就比较敏感，跑了这么多圈还在沙石地上被折腾了这么一遭，轮胎基本上可以確定是废了。
与这场比赛基本上约等於是白瞎了的少爷不一样，超过斯特罗尔之后，束龙的前方是和他有著足足十五秒差距已经完成过一停的维特尔，这才是车队原本计划当中那条所谓的乾净空气窗口。
可惜了就差那么一点，如果当时束龙出站后能刚好卡在斯特罗尔的身前，那么这一次进站就算是