第80章 理性与兽性的选择
刚才束龙超过斯特罗尔的同时，勒克莱尔和维斯塔潘之间也发生过一次缠斗。
法拉利在这一站好列是整体数据比红牛还要快的赛车，在一对一单挑的前提下很难出现束龙之前那种就差一口气的无力感觉。
在发车直道的drs区，勒克莱尔成功取得了和维斯塔潘並排的尾速优势，但因为被潘子给卡住了內线，想要在一號弯超越无异於天方夜谭。
不过勒克莱尔本来的意图也不在一號弯，他想要的是和红牛一直保持著轮对轮的状態一直到二號弯。
在已经轮胎並排了的情况下，哪怕是维斯塔潘也不能明目张胆地做出向外挤压线路的动作，相反占据了內线的勒克莱尔还能反过来强迫维斯塔潘走一个更狭窄的行车线，迫使对方减速。
这和束龙超越斯特罗尔有思路上相近的地方，难度其实还要更低一些，因为他在身位上的优势说白了是在直道上抢出来的，反观没有足够尾速抽头的束龙只能在弯速上抢优势当然，以上仅仅只是勒克莱尔原本的设想，因为这一套难度更低一些的操作並没有成功。
想要在外线和维斯塔潘保持平行轮对轮，这就意味著勒克莱尔的剎车点必须比维斯塔潘更晚，但到底需要晚多少就不是一个能当场量化出来的標准了，车手所依赖的就只有自己的直觉与本能。
很可惜，勒克莱尔这一次的直觉似乎並不是那么的准確，或者说他可能稍微贪了那么一点点。
真的就是一点点，可能晚了也就不到五米的距离，从320km/h的尾速剎到190km/h，这段过程放在车手的时间感官里也就0.07-0.09秒左右。
但放在阿尔伯特公园这样狭窄的赛道上，这不到0.1秒的误差直接就导致了赛车根本没办法正常入弯，勒克莱尔更是直接衝上草皮来了一个切西瓜，原本和维斯塔潘之间不到一秒的差距也被拉到了两秒左右。
转播的镜头被这一次失败的缠斗给完全吸引了过去，英文流的官方解说更多的是惋惜，不过在国內的五星这边，三位嘉宾主持除了遗憾之外，其实多少还带有了一点幸灾乐祸。
“勒克莱尔这是一个非常低级的失误啊，这在他去年开索伯的时候是从来都没有过的，一个成熟的车手必须判断得清楚正確的动手时机。”
“不过年轻人嘛，也可以理解。当然大家也都能看得出来，这个进入了大车队之后对於一位车手的那种心理压力是完全不一样的，所以还是