100%了。
在车队反馈的圈速情况中，他们现在长距离的单圈甚至都要比束龙慢0.4左右，但在此之前他们已经攒够了17秒还多的优势。
这是一个非常尷尬的数字，剩下十多圈的比赛里程完全不足以让束龙对他们完成追进，这个时候若是他们选择进站也確实是会落在束龙的身后，傻子都知道这时候进站完全没有任何收益。
p6，看来已经是这场比赛一辆小红牛所能做到的极致了....·
但是！这並不是束龙在这场比赛里所能做到的极致！
今年为了提升比赛观赏性，增加车队和车手爭冠的悬念，fia引i入了一个新的规则。
或者说这並不完全算是一个新规则，而是一个已经销声匿跡了將近六十年，自f1这项运动诞生之初就伴生而来的上古时代老规则一一正赛最快单圈奖励。
经过赛会的一系列评估，如今这项规则被重新引入到了比赛的积分奖励当中，並且做出了一定的限制和完善，仅限於完赛位次前十的车手可以获得这一积分。
来到第48圈的时候，束龙向车队確认了两个问题。
一是目前占有著最快单圈的博塔斯现在和汉密尔顿差了多少秒，二是他自己和身后的马格努森现在差了多少秒。
一直在p1的乾净空气中领跑的博塔斯这一站发挥得相当完美，策略上在有汉密尔顿提前帮他试错的情况下也没有受到任何影响，在第二十五圈完成了自己正常的进站一停。
现在依靠著比p2的汉密尔顿还要新十圈的黄胎，已经通过长距离稳定的发挥拉开了五届世界冠军的队友23秒的差距，可以说他这一座分站冠军的奖盃已经是手拿把掐。
至於他是否有换红刷紫的可能，束龙觉得可能性不大。
这条赛道平均进站的耗时一般在23秒到24秒之间，但凡换胎过程中出了一点差池，博塔斯就相当於是为了那一分的芝麻丟了25分冠军的西瓜。
而此时束龙与身后马格努森之间的差距，同样也是十分微妙的22秒。