了新十圈的换胎之外，更重要的还是红牛在高速弯中逆天的气动效率。
但与之相比，赛车底盘的机械悬掛部分就差了那么点意思。
不是说它不好，比起str14来说rb15的这套悬掛系统已经能算得上是外星科技了。
但就像一碗顶级的汤头却找不到同样顶级的劲道麵条来与之相匹一样，就是会让人產生那种不完美的彆扭感，总觉得这套悬掛配不上这辆车似的。
粗略的说就是，出弯阶段rb15的悬架几何设计无法充分激活轮胎接触地面，导致出弯牵引力相较於梅奔和法拉利要更弱一些。
本来本田动力单元的涡轮迟滯问题就让赛车在出弯阶段的动力响应迟钝，轮胎这边还不能好好干活，稍微踩大一点又会进一步的浪费引擎动力。
车手如果没有绝对敏锐的感官，单是在低速弯损失的圈速就足够让人喝一壶的了。
和束龙聊了一阵，马歇尔也没有再多说什么，只是捏了束龙的肩膀两下就低头沉思著离开了。
相同的问题维斯塔潘也跟他反应过，束龙描述的要更清晰一些，但具体要怎么改进也不是短时间內一拍脑袋就能想得出来的。
马歇尔走后束龙又开了两圈，琢磨了一会儿感觉好像哪里有点奇怪，盯著面前的方向盘沉思了一会儿突然才缓过劲儿来，
特码的不对啊！
这是什么该死的肌肉记忆职业病？人家问两句就下意识地把自已带入到了测试车手的身份里，还老实巴巴地什么都给说了。
本来想要上个领奖台就不容易，老子这不是资敌了嘛！
这老胖子居心回测啊魂淡！
不过倒也不是没有收穫，rb15有很多设计方向的特性还是很值得参考的，只是希望小红牛那边懒洋洋的工程师们能稍微给点力。
第二天是一系列堪称魔鬼训练的体能测试。
早上是短途衝刺、硬拉、臥推还有其他类似握力、颈部力量、核心力量等的专门测试肌肉爆发力的项目。
下午则是先在跑道上进行了一次长距离衝刺跑，束龙需要用百米跑的速度全力衝刺直到迈不开腿为止。
这个项目考验的是纯粹的精神和身体韧性，也是一个f1车手在极限的生理状况下还要强迫自己完成极限操作所必备的素质。
然后又拉回室內，经过一段时间的休息和肌肉放鬆之后，赤果著上身戴著氧气面罩，
身上贴了一大堆电极片，在跑步机上来