是抱看一定要上领奖台的觉悟来准备的！
然而结果並不尽如人意。
赛车的新升级確实让整体的赛道表现有了很大的改观，整体的平衡性较之前两站均衡了不少，
束龙也终於可以把驾驶的方式从不顺手的转过不足重新调迴转向过度。
但问题就在这里，赛车的平衡是均衡了，但同时它也失去了原本可以走向极端的特点，总之就是开起来啥啥都好，就是没有速度。
这里说的是没有排位的单圈速度上限，別看三练停表后束龙的圈速位於p8，只落后维斯塔潘的1：34.447不到0.02秒。
但他这一次在圈速上居然从原本稳定领先阿尔本0.5以上，到现在只领先不到0.2了！
说句不客气的话，不是束龙因为傲慢退步了也不是阿尔本在这一站进步了，单纯就是这破车的上限差不多就在这了，哪怕是束龙也没有办法榨出更多的余量出来。
数据证明束龙的感觉没有问题，这一站小红牛的单圈上限確实低到发指。
根据赛会对於前两次练习赛的数据分析，小红牛在这一站的单圈速度表现在所有车队中倒数第三，束龙能在三练中把排名挤到p8，可能单纯只是其他车队藏得太厉害了而已。
现在別说是领奖台，束龙都怀疑自己在排位赛中到底能不能进q3，从来都没有哪一次会像今天这样浑身充满了无力的感觉。
好在也不是完全没有希望，这也是让束龙感觉最滑稽的地方。
可能是新的升级让小红牛太过於平衡了，这辆赛车在这一站的长距离表现相当突出，在所有的十支车队当中位列第二，预估平均圈速仅仅只比梅奔慢了单圈0.2。
上赛是一个相对比较好超车的赛道，赛车有这样的性能表现，如果束龙能在排位赛当中爭到前五他指不定都敢奢望一下分冠。
但前提是他能进前五....
就目前情况来看，这个想法无异於天方夜谭，天真到让人觉得有点可爱。
赛会对於练习赛的数据分析其实基本上只能当做参考，实际上赛车的表现与其发车的位置息息相关，发车所处的位置越靠后，则受到的影响就越多，与理论数值的差距也就越大。
就在束龙为下午的排位赛头疼不已的时候，车队那边居然告诉他还得去嘉年华那边露一下面，
说是赛事主办方那边的要求。
喷！到底有没有搞错啊？！
束龙固然满肚