电子集团旗下小蓝汽车、国內的华威、大米、比亚迪等汽车厂商供货。
八月份开始，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，將会向特斯拉、大眾集团、宝马、奔驰、现代等企业供货。
因为目前只有第五固態电池工厂的產能用於对外销售，整体產能预计只能满足一百五十万辆车的年產能，因此各家分到的固態电池產能是非常有限的，各家汽车厂商也只能使用在自己的一些高端车型上。
至於中端车型使用固態电池，目前的成本还太高，並不现实……海蓝汽车集团自家旗下的中低端汽车品牌艾拉，目前都还没有使用固態电池呢。
当然，还有另外一方面的因素就是，寧代电池那边，去年在磷酸铁鋰电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。
並且寧代电池的新一代磷酸铁鋰电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国內的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。
成本低、安全性在鋰电池里是属於独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤……这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。
这款新电池卖得非常好！
同时寧代电池大规模生產半固態电池多年后，隨著產销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元鋰电池的程度了，並且半固態电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前寧代电池主打这款新的磷酸铁鋰电池以及半固態电池，而传统的三元鋰电池已经彻底停產了，因为这东西至少在国內市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁鋰，中高端有半固態电池，而高端有固態电池……中间没有了传统三元鋰电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁鋰电池以及半固態电池，这是也是寧代电池在固態电池技术出现並商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其產能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时寧代电池也在尝试自己研发固態电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固態电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固態电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股