即便换算到当下，也有三十亿左右，绝不是15亿。
后续，阿里与海尔日日顺，共同建设家电、家具的大件物流体系。
后来菜鸟和海尔共建全国前置仓。
日日顺估值暴增，很快达到100亿。
随后，京东也迅速投资，生怕被阿里垄断，估值达到150亿。
包括后来的拼多多，小米商城等等，自己的仓储物流体系很难做起来，都是靠着和日日顺合作，租赁日日顺的云仓和物流体系。
让乡镇的大家电物流，都做到了两三天达到。
没有海尔日日顺，这是想都不敢想的。
可以说，海尔日日顺的仓储物流体系，就是国内电商平台大家电仓储物流发展的根基。
除了亚马逊，当当，这种非大家电的平台，其他平台都离不开海尔日日顺。
同样，未来科技的电商平台也是如此。
自有仓储的建设需要时间，大家电物流的建设更需要时间。
相反，与海尔日日顺合作，才是最好的。
尤其是眼下其他企业还没来得及和海尔合作，王君山率先出手，完全可以抢占先机。
更能够截胡友商！
国内做电商，就离不开大家电。
而大家电，就离不开海尔日日顺的仓储物流体系！
当然，有人会说还有美的的安智物流，还有格力。
但可惜，美的的安智物流规模不如海尔，也不对外开发，只做自家品牌。
而格力的仓储物流，都是全国经销商建立，出于保护经销商，也不会全面对外开放。
只有全面对外开放的海尔日日顺，才是唯一的出路。
换句话说，只要王君山拿下海尔日日顺，成为日日顺的大股东。
那未来科技不仅可以和海尔日日顺共享仓储物流，共建仓储物流，极大的提升效率，更能截胡其他电商平台！
若是股份足够多，有足够的话语权，后续的京东，阿里，苏宁等等，都可以拒之门外！
“只是要拿下日日顺物流，眼下估值得按多少计算？”王君山陷入沉思。
15亿是不可能的。
150万平仓储的固定资产，就是30亿左右。
再加上金融危机，可以最低可以谈到20-25亿。
如此一来，只要拿出8-10亿，就能认购40%的股份。
这完全可以