杨文东又道；
自己未来在海外的投资，大多是与上市公司合作，这种事是瞒不住的；
而与内地的合作，规模大的，内地一方必然也是会公布的，香港这边想知道也不难。
等未来中英谈判，香港分为几个阵营，媒体上也是狂轰滥炸，自己左右投资，恐怕也不知道会引起多少风波了.
不过他也不可能因为这个，就影响自己的投资计划，要知道80年代初，无论是内地还是欧美，都是有着非常罕见的黄金机遇的。
“好的。”王振邦答应道；
内地，燕京市，一间行政办公楼内，一机部的高层准备开始一次高级会议。
“各位，抱歉，将各位从各地叫了回来，主要是发生了一件事情。”一名60岁左右，头发有些发白的男子笑着说道。
“老周，把我们叫回来，肯定是有大事了，说来听听。”另外一人笑呵呵的说道。
老周点点头，随即看向另外一人，问道：“王局长，与大众的谈判，怎么样了？”
被点名的王局长回道：“很难，德国那边提出的要求太多，与我们的底线相差很大，在技术转让、外汇平衡、员工问题上都有着很大的争议；
最近三个月，我们是三天一小会，五天一大会，可很多问题都解决不了，还有一些要求是，他们让我们修改一些法律，这简直就是离谱，我们哪有这个权限。”
其他人听到之后，也小声交流起来，他们也各自参与了与其他车企的谈判，都是异常的艰难；
早在1977年，一位大领导访问日本，乘坐的是内地生产的大使馆汽车，结果在路上速度太慢，追不上日本的招待人员，心急之下，司机死踩油门，然后发动机烧坏了；
这件事，可是让国家层面脸面都丢了，为此，汽车战略成为了改开之后的重点开发对象；
只是经过试验测试之后，内地这边也发现自己一方的汽车与海外汽车差距太大了，不仅仅是技术与质量，连产能都远赶不上，几万人的工厂，一年生产几千台汽车，而海外则是几千人工厂，一年生产几万甚至十几万辆；
不得已之下，就只能试图引进技术，最开始的合作对象是美国通用，通用ceo也提出了合资运营的策略，但却被美国那边否决了，于是国内只能去寻找其他汽车品牌：.
美国的福特、克莱斯勒；日本的丰田、本田、日产；法国的雪铁龙、标志、意大利的菲亚特等等；
这些企业大部