师聊过此事，也有后世的见闻，不得不说在92年就有这种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、「传统势力」的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显着的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那幺些，那幺既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年「塞班」，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什幺水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
而近几年来，一个席卷全球的风潮，无意间助推了「新能源汽车」的热度，那就是「碳排放」
将其「道德陷阱」和「不纯动机」先放一边，至少它席卷全球的过程中，确实助力了诸如「清洁能源」、「新能源汽车」、「环境保护」等概念的泛认同。
原本，「十二五」规划调研的几年间，已经对「新能源汽车」有了定论，那就是：概念要提、
要倡导，但时机不成熟。
没想到「十一五」的最后关头，冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动「新能源汽车」的第二波志士，也就是万罡万部，在规划即将落定前，终究是动了点心思。
原本万罡的计划中，要到「十三五」期间，也就是2016-2020期间，新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台「概念车」，给了他一个重要启发。
虽然说错过「十二五」，不代表这个行业不会发展，但若能让其份量重一些，哪怕在遣词造句过程中加一个「大力」前缀，对这个产业也有莫大帮助。
万罡笑道：「世博会介绍说这车是自己开过来的，我就知道你不仅仅只做了个壳子，更惊喜的是里面居然还有车机系统，翟总能介绍一下幺。」
是的，这个启发并非来自于原本就知道的「电-15000」，实际上光这个，万罡依旧觉得不够成熟。
但那个车机.：.有点特殊。
翟达回忆