第253章 给了意呆利人一个大惊喜
莫德尔和迪特尔等山地师指挥官在得到鲁路修的面授机宜、并且交接了一批最新秘密装备后，短暂磨合了几天，便匆匆赶去前线小镇拉维斯，准备从那里发动对意呆利人的第一轮猛攻。
德玛尼亚的战争机器持续飞速运转，因斯布鲁克至拉维斯的那段150公里单线山区铁路，也彻底满负荷运转着。
因为是单线铁路，火车只能朝同一方向行驶，要到站后掉头回来，下一批火车才能出发。所以这种情况下，增加单批次火车的运力，就变得至关重要。
所以从5月14日开始，每次火车队出发，都是20辆火车、40个车头、600节车皮组成的庞大车队，一字长龙往南运兵运武器弹药补给，每列火车30节车皮，由头尾两个机车头，一个推一个拉穿梭在阿尔卑斯山间。
这样经过5个小时的行驶，再加上1个小时的紧急卸车和维护，6小时后就能返回，12个小时跑一轮，每天24小时两趟来回，就能把1200节车皮的东西运到前线。
好在因斯布鲁克和蒂罗尔地区之间的布伦纳山口，已经是这一条铁路线上阿尔卑斯山海拔最高的点了（布伦纳山口在现代的意奥边境上，但在1916年是在奥国国内的两个省份省界上），从布伦纳山口再往南，虽然也有一些路段免不了要爬点坡，但总的来说是在走下坡路。
南运物资的重载车可以缓缓下坡，而北返爬坡的车基本上是空车，这也进一步降低了后勤运输的难度。
到5月20日，前线的集结的军队和物资，已经达到了相当于6000节车皮的规模。
一节火车皮，运兵能够运一个连（闷罐车塞人，不考虑座位，所有人都站票），运物资大约是60吨。
这些运力要是用来纯运人，差不多都够运80个师的人力了。只不过实战当中，尤其是山地战，运重炮、运牵引车辆、燃料、弹药————各种东西耗费的运力呈几何级数增长，远超过运人所需运力的数倍。
此次对意作战动用的德第10集团军，在加强之后，也就是20几个师的战斗部队，满编30多万人，但足足需要8000节车皮才能初步支持。
对意呆利进攻的准备工作，就这样迅速而隐秘地完成了，偏偏对面的意呆利人还在醉生梦死，已经被持续一年的伊松佐河消耗战打得麻痹大意、厌战松懈。
5月22日拂晓，奥国控制的边境小镇拉维斯附近的几处高地山头上，一群