果投资了豆奶产业，那么陈光良以后也会投资饮料食品产业，从而进入一个全产业链。
又到了长江车行分红的日子，但陈光良却高兴不起来，因为他现在是‘负债累累’，分红都需要拿去偿还债务。
他算过一笔账，如今他虽然可以分到9500大洋一个月的分红，但今年结束时，他长江车行的负债应该还有差不多近3.5万大洋（含利息）。
另外他在长江地产上赚到的9万大洋（建筑费中赚到的），已经掉了4.5万大洋（同昌车行制造厂1.5万、出租车2万、地皮超支1万），相当于已经消费掉一半（当然后期每年有1.5万以上的租金收益）
地皮生意上，足足负债20万大洋（原来的部分地皮贷款，转至车行上）。
当然了，做生意哪有不负债的，而且聪明的商人都知道——能借到多少才算本事！
哪怕是这个年代的‘巨富’荣氏家族，常年的负债都在3000万大洋左右，甚至后来一度高达6000万大洋。
接下来，陈光良要投资‘豆奶产业’，当然还是以借贷为主。只要有目标和方案，而且又是实业，这个年代贷款就相对容易，因为实业真的很赚钱。
“老板”
何向东、潘成、梁孟起三人，一同来到陈光良的办公室。
随后，四人一起开了个会。
何向东现在是负责长江车行、长江出租车两个业务，已经成长为陈光良的‘得力助手’；而潘成则负责长江车行的工作，虽然他的水平稍微低一些，但长江车行的工作其实很简单，毕竟本质是一个‘租车行’，按时收租就行，更何况还有其他人帮助；梁孟起则负责出租车业务，有陈光良和何向东帮助，也不会出现问题。
终究到底，陈光良、何向东是在管理，至于李超，现在更专注交通科的工作，会每周来个一两趟而已。
“最近长江出租车的运营情况不错，我决定将剩下的5000大洋资金，分期购入两辆雪佛兰新车，并进行外观改装成蓝色的长江出租车标准外观.”陈光良主动提及扩张。
长江出租车可是总计投资2万大洋，资金也算不少了，前面五台二手车了11000大洋，但是分期支付。还能动用的5000大洋资金，可以分期购入两辆新车。
雪佛兰一辆新车在美国是500美金，而福特t型新车在美国是270美金。
目前美金和银元的汇率，大概是在1美金兑换1.8~2银元（1美金兑换约1