的市场。而亚洲（香港、新加坡、日本）则可以为长实系，提供源源不断的盈利。
与此同时。
这一天，陈光良在一艘游艇上，招待了弟弟陈光聪，另外陈文铭和陈文博两人一起陪同。
在环球集团的五大产业（环球航运、香港航空、环球地产、九龙仓集团、环球贸易）中，陈光聪家族除了不占环球贸易股权外，其余四大产业都是和陈光良家族以15%：85%进行控制的，即环球控股集团是这样的股权结构。
弟弟陈光聪虽然只有一个儿子陈文博（另外有两个女儿），但孙子却有三个，这也算是一件好事情。
侄子陈文博今年也是已经49岁，最大的儿子也已经大学毕业2年多，在环球航运欧洲分公司工作。
「爸，要不要考虑最近私有化九龙仓集团。按照九龙仓目前的市值60亿港币出头，就算善意私有化，溢价30%，我们也只需要出动40亿港币的样子，代价是可以接受的。」
1981年，九龙仓集团的市值90多亿，如今跌去近四成。
溢价30%，总市值也不过估算80亿。
陈光良思考一下后，说道：「急了一点。等明年上半年再择机私有化，而且溢价要超过31%，拿出最大的诚意，避免一次性不通过，留下后患。」
陈文铭试探性的说道：「我就担心谈判进入佳境，从而导致资产升值？」
「不会那幺快的」
「好的」
看似是善意私有化，实则是欺负小股东不懂未来。
当然，最终还是皆大欢喜，毕竟到时候持有九龙仓的散户，平白涨了31%的市值，岂有不高兴的道理。
更何况九龙仓集团的财务情况，实际上并不好。长达十几年的海港城投资，欠下不少债务；然后又在八十年代初期投资时代广场，又欠下一些债务。
总结起来，收入不高，债务很高，这就是九仓集团的现状。
说实话，有人溢价31%，大家就偷着乐吧！
「大哥，这一次全球航运寒冰期，比想像中的惨烈。欧美不少港口，都停满着船只，又以油船为最多。如果不是你指挥，环球航运这幺大的巨轮，是真难调头。」陈光聪感叹道。
虽然说，环球集团在1978年时的1800万吨载重量，并没有负债；但是，现在的船只如果没有业务，那幺港口的停靠费、船只保养费、人员维持，都是庞大的开销，所以不仅不赚钱，反而是个亏钱的玩