五年达到30%渗透率，那岂不是光每年售出的新能源车，都要接近八百万？
在各家新势力的hr和创始人面前，他都没听过这幺大的饼。
能与之相提并论的，只有特斯拉的创始人马斯克了，人家放话要在19年实现自动驾驶，但据赵阳所知，这压根是个不可能的事情。
「如果按照您所说的数据，那接下来几年的新能源车市场规模，几乎是呈几何倍数的增加，但是这种理论的依据在哪里？」赵阳不禁道。
…
「很简单，人一旦习惯了方便的东西，就不可能再倒回去了。
高端燃油车的硬体成本、动力成本、奢华内饰成本，是很难降下来，也难以下放。
但是智能化的车机和自动驾驶不一样，下放的成本很低，而且也不挑任何车型和平台。
当人们习惯了蓝牙钥匙和感应钥匙，就不想再去用按键钥匙，习惯了远程控车就不想再走过去开车门打开空调。
当然这只是最基础的，先不谈完全自动驾驶的那种高度。
就拿当前行业内比较先进的acc辅助驾驶，主要用在高速道路，自动跟车保持车道，可以极大程度的缓解长途驾驶疲劳。
如果这样的技术，将来下放到十几万，二十万的新能源车子，再加上完整的车机娱乐智能化，以及电子化的智能座舱……这些都是燃油车所不具备的。
你觉得人们会怎幺选？」
许易所列举出来的，就是几年后新能源车最可怕的地方。
智能化系统和算法的下放，是没那幺高的成本的。
何况随着国内全产业链规模愈发的发达，占据的优势是国外传统车企所不具备的。
而且在智能化这方面，同级的燃油车，想跟也没法跟。
这个涉及到整车架构与功耗的问题。
完整的智能驾驶与车机座舱智能化，要负担雷射雷达、摄像头、晶片、车机的功耗，燃油车的小电瓶根本无法胜任这种工况。
另外涉及到智能驾驶，底层动力控制要达到零延迟也需要纯电动力架构的支持，对电机的精准矢量控制标准，要放到发动机上几乎不可能。
这也是为什幺，后面很多纯电车都开始跑城区自动驾驶了。
而同级的燃油车，依然还是搭载着十年前的acc辅助系统。
不是不想跟，而是传统燃油车的架构不支持这一块。
……
嘶——