付一次性定制费用，接收技术包后，享有二次开发权、自主添加生态功能或优化交互。
签订《技术支持协议》一年内享有后续维护权，覆盖车机内核基础bug修复，但不包括二次开发内容……」
这名中年研发经理，确认着双方的合作细节。
说实话。
当了解完这次的合作内容后，他显得有些诧异。
因为这家汽车公司，邀请他们过来，居然不要生态开发？也不要品牌植入？
只是单纯的定制一版linux车机内核。
这种联合开发的模式，有点罕见。
拿目前来说，汽车公司找手机公司定制系统，都是「系统ip赋能」的方式。
什幺叫「赋能」，说白了就是借用手机公司的名头。
举个栗子：
某些国产车配置高，但车机智能化不行，相当于一个四肢粗大头脑简单的肌肉男。
把手机厂商的软体团队，弄过来联合开发一款车机系统，给这具四肢发达的躯体，安上了一个「超级大脑」。
然后就可以向市场宣布了，从今天起我不光有高配置，还有手机公司团队移植过来的「超级智慧」！
同时，再把手机系统的生态和语音系统都移植过来。
这幺一来，又能一部分的手机用户产生了生态重迭，那幺使用族手机flyme系统的用户，天然就能和这一类的车机无缝对接。
给这部分群体，打了一个宣传gg。
当然。
如果要移植系统生态，那幺手机公司后续的长期利润分成，也是少不了的。
这在族看来是很合情合理的事情。
业界的其他公司，照样是这幺做的。
包括千度公司与奇瑞的合作，某些新势力与阿里的合作。
毕竟开发完第一版车机系统，并不意味着结束。
后续的大量更新，大多都交给手机团队来负责，说白了还是一种外包的形式，汽车厂商本身在这方面并不擅长。
……
而星辰汽车这边，表现得很干脆。
只要定制化纯净linux内核，加上优化+驱动车机ui界面的独立系统，既不要生态，也不要后续的更新和开发。
合著请咱来当力工的？？
但是。
看着合同上一次性支付的450万报价，他又张不开嘴了。
短短两三个