那边发来一个可喜的消息。
两周下来，限牌城市的销量就突破五千台，什幺概念？
这幺下去，这个月光限牌城市的销量都要接近九千甚至一万台。
再加上其他城市的销售点，整月恐怕突破两万二千台，甚至接近两万五千台！
到了这个数量级，算得上真正的爆款了！
「很好，继续保持。」许易这边回了一句。
听到这个消息，他倒是微微一笑。
这算是意料之中的喜讯。
因为随着时间的推移，在限牌城市越来越多的人会反应过来。
购买一台mini车型代步的价值有多大。
在他的记忆里。
五菱mini ev上市第一个月就发售了七千台，第二个月达到一万五千台，到了第三个月直接突破两万台层级。
如果对比这个增量速度，其实他们的发展还慢了一些。
这也是因为他们星辰汽车早期的销售门店太少，不足以覆盖全国。
到了现在才真正彰显出威力。
所以关于市场销量的问题，许易基本不担心。
反而需要操心的是，再这幺增长下去，恐怕就到他们的工厂产能上限了。
…
市场端这边。
根据「销量守恒定律」，有人增长，就有人在衰退。
星辰mini的爆火，挤占得很多五六万价位的品牌小车，几乎没有了销量空间，不得不跟着推出优惠政策与降价。
但令人懵比的是。
这些品牌即使降价完，销量依然不见明显增幅。
像那种五六万块的入门燃油车就不说了。
在限牌城市根本不会成为代步的首选，燃油车在限牌城市领不到牌照，但星辰mini的出现，又偏偏抢走了他们的销量份额。
而那些原本主打同样新能源入门的小车，降价之后也十分的尴尬。
因为它们外观设计得太落后，说白了就是长得丑，即使降价也不如星辰mini圆润好看。
特别是星辰汽车这边还有生态链打击，热度接连莫名的高。
原有销量利益群体，对星辰mini恨得是咬牙切齿。
…
余虎是一名自由车评人。
早年因在交通电台担任过主持人而出名，后续职业发展的几年，转型在各大视频平台创办了一个「动物园说车」的ip。