膛目结舌！
许易继续道：「这笔帐很好算，如果咱们的下台高端家用suv，年销量达到五万台，那幺座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。」
其实。
放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。
可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十方的车型，都搭载了座椅通风按摩。
那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。
「我觉得可行，咱们的星辰s7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装—
咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰s7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。」
俞年发表意见。
按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。
部分高配车型，才会提供通风选装服务。
用户需不需要「座椅通风」呢？
答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需「座椅通风」！
线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。
只是出于生产周期和成本考虑。
第一代的星辰s7，显然没办法给到「座椅通风」这个选项了。
而且。
星辰s7在其他方面「给得太多」，些许不满的声音也被压下去了。
拿特斯拉来说。
国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。
也是出于「配置简化、极致产能化」和「控制成本」的生产逻辑。
「咱们要坚定全域自研路线！」
「哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些-在国产化，销量冲上五万、十万之后，都会变得低成本化。
低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。
哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！」
许易发表核心思想。
那些购买合资车、高端燃油车的用户是很「精明」的。
国产车一一如果没有「低价高配」，怎幺卖得上量？
只有在比合资车更低的价格，又给到他们更多的配置，更良好的体验，才能动